第504章 已经晚了，别再快错一次（2 / 2）
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郭明远没有接这句话。他让区域替补继续坐在车里，等作业区二次确认。
窗口已经错过，再抢几分钟也不能把记录改回按时。眼下若让人先下车、先开箱，迟延会不会缩短不知道，新的越权却会立刻发生。
牛庆山从第一客户页面抬头：“第一边要签退出前的最后一项，主负责人还在那边。”
“让他按原单做。”陆沉舟说。
“这边要不要换人过来盯？”
“不用。谁接的谁做完。”
第二客户的补救仍由区域替补负责。公司没有抽第一客户的人去给迟延撑场，也没有让陆沉舟越过负责人直接对司机下指令。
东侧等候区旁边有车辆进出，车里闷得发热。替补负责人把安全帽放在膝上，手机屏幕停在“作业区待确认”。客户现场联系人隔着车窗招手，示意他先下来登记。
他降下一条窗缝。
“许可还没开到作业区。”
“只是签个到。”
“门岗已经回执。人先不下。”
现场联系人皱着眉打电话。两分钟后，客户许可接口补来二次确认：人员可在东侧登记点下车，工具保持封闭；进入作业区和开箱仍待现场条件确认。
郭明远核过发件接口和适用人员，区域替补才下车。
他先在东侧登记点完成身份核验，没有带工具进入。司机留在车边，工具封签状态拍回公司。第一项允许的接入动作完成后，页面仍是“已到场—作业区待确认”，没有被改成“现场执行中”。
客户没有再要求先干。
他们发来一张迟延说明模板，要求正舟当天写清真实到达、错误路线、更正完成、许可更新、当前补救和预计完成时点。
模板最后还有一栏：“供应商责任结论”。
孙浩没急着填。
客户新入口从统一接口发出后，正舟已经打开更正，却没让纸质附件和车载导航退出，车辆因此去了旧集合区域。这一段有完整版本和位置记录，躲不掉。
但客户后来提出的近路，直到车辆停车后才补齐通道许可；到达新集合点前，作业区域又在同一编号下增加限制。哪些时间属于正舟旧附件交接，哪些时间属于客户许可形成，不能在一张“全部供应商责任”里一次抹平。
陆沉舟看完模板，只在当前补救栏写了两项：已完成有效门岗到达和东侧登记；作业区进入、工具开箱按客户有效确认继续。
预计完成时点仍空着。
现场条件没确认，没人能拿一个好看的时间填进去。
客户接口不满意：“至少给个今天几点。”
陆沉舟说：“条件一到，我们给时点。”
“迟延责任呢？”
“该认的会认。先按时间拆。”
客户在电话里停了一会儿。
“今天下班前，责任说明和补救完成时间都要有。合同代价我们另核。”
“收到。”
陆沉舟没有再多解释。
客户页面已经锁住窗口外到达，作业区进入一栏仍空着。第一客户那边，主负责人完成最后一项签字，开始核退出条件。第二客户这边，人已经在正确登记点，车和工具都在许可范围内等待。
两个现场都有人管。
第二项却不可能按时了。
客户页面
孙浩把从旧附件装车到东侧登记的所有时点拉出来。
下一步不是把整段都推给客户，也不是为了赶紧认错把客户尚未形成的许可时间一起吞下。
要认到哪一分钟，得一段一段算。
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