第747章 站在历史的前方设置专利（2 / 2）

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根据伯努利原理，车底气流速度大于车顶，产生向下的负压。

这股负压将车身牢牢吸附在路面上，大幅提升了高速操控稳定性。

为了掩人耳目，林超将这些图纸和流体力学公式推导过程打包。

他准备把这些资料发给爱德华。让爱德华利用汉密尔顿家族的背景，去租借英国军方的风洞进行实体验证。

对外宣称这是经过上千次风洞实验得出的最优解，堵住外界对技术来源的质疑。

解决完风阻，林超把注意力转向底盘结构。

70年代的车企信奉刚性车身。

他们主张车架越硬越安全。

林超调出碰撞模拟程序。

一辆刚性车架的汽车以时速六十公里撞向水泥墙。

车架没有变形，巨大的冲击力原封不动地传递进驾驶舱。

测试假人的颈椎和内脏承受了致命的冲击力，当场报废。

林超放大前纵梁的结构图。

他在纵梁的前段和中段，添加了几个特定角度和深度的折弯诱导槽，重新运行碰撞模拟。

汽车撞击墙壁的瞬间，前纵梁按照预设的诱导槽，呈现手风琴般的规律折叠。

这种折叠褶皱吸能结构，吸收了绝大部分的冲击能量。

驾驶舱保持完整，假人受到的冲击力大幅降低。

除了吸能槽，林超还设计了发动机下沉技术。

在发生严重正面碰撞时，发动机支架会主动断裂。

沉重的发动机缸体会顺着导轨向底盘下方滑落，而不是直接侵入驾驶舱，挤压乘客的生存空间。

这项设计不需要更换昂贵的高强度钢材，也不需要复杂的焊接工艺。

只需要在原有的冲压模具上多加几道凹槽，完全在70年代冲压机床的加工能力范围内。

随着80年代各国安全碰撞法规的收紧，所有车企都必须考虑溃缩吸能设计。

只要他们想在车架上做溃缩区，就绕不开林超今天画下的这几个凹槽。

这项结构专利将成为收割所有车企的利器。

第三项反制方案是传动系统革命。

通用汽车最嚣张的资本是他们庞大的自动变速箱专利池。

北美市场的自动变速箱主要是3速甚至2速的机械液压控制，传动效率极低，换挡顿挫严重。

液力变矩器在传递动力时，泵轮和涡轮之间的液体搅动会白白浪费大量能量。

林超没有去搞复杂的8AT或者CVT无级变速箱。

他沿用了70年代成熟的行星齿轮组和液力变矩器基础结构。

在液力变矩器内部，他设计并加装了一组片式离合器。

控制逻辑设定为：当车速达到巡航状态，离合器压紧，实现发动机与变速箱的机械硬连接。

这就是变矩器机械锁止技术，彻底消除液体传动的滑移损耗。

紧接着，他拆解了通用那种复杂的机械油路阀板。

通用的阀板里布满了迷宫般的油道和弹簧滑阀，完全依靠油压变化来决定换挡时机，结构臃肿，反应迟钝。

林超直接换上几个简单的12V汽车电磁阀，由一个低端微控制器，读取车速和节气门开度信号，直接给电磁阀发送电脉冲，控制油路切换。

这就是TCU电控换挡逻辑的雏形。