第747章 站在历史的前方设置专利（1 / 2）

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林超走向电子元器件仓库，货架上摆放着各种近几年市面上能够采购到的成熟零件。

他没有拿采用后世最成熟的方案，毕竟那些都需要高端车用芯片。

那些东西无法在当下的半导体产业链中实现量产，只会引来无尽的麻烦。

林超拿起几块英特尔刚刚推向市场的8085八位微处理器，挑了一把LM324通用运算放大器，以及一些基础的逻辑门电路芯片。

传感器方面，他选择了博世公司已经量产的氧传感器，配合普通的节气门位置电位器和真空度压力传感器。

回到工作台，林超开启电烙铁。松香融化的青烟升起。

他将芯片逐一焊接到覆铜板上，搭建出ECU的硬件雏形。

硬件只是躯壳，核心在于控制逻辑。

当前的汽车工业界，即便有公司在尝试电子喷射，用的也是极其简陋的线性反馈。

林超调出电脑里的数学建模工具，参考电脑里后世的设计思路，开始构建全工况空燃比映射表。

参考后世汽车工业中核心的MAP图，他将发动机在怠速、巡航、急加速等不同工况下的最佳喷油量，转化为一个庞大的离散数字矩阵。

林超将这套矩阵数据进行硬编码，通过编程器，把代码烧录进一块EPROM可擦写只读存储器中。

随后，他编写了脉冲宽度调制算法。

微处理器实时读取传感器传来的电压信号，比对EPROM里的MAP图。

通过输出不同宽度的数字脉冲，精确控制喷油嘴电磁阀的开合时间，误差控制在毫秒级。

林超将组装好的电路板接入测试台。

示波器屏幕上，方波信号规律地跳动，随着模拟节气门开度的变化，脉冲宽度迅速调整。

林超在测试台上模拟了不同的极端工况。

零下二十度的冷启动，传感器传回低压信号，微处理器迅速调宽脉冲，增加喷油量，发动机模型顺利点火。

海拔四千米的高原环境，气压传感器检测到氧气稀薄，ECU自动减少喷油量，维持最佳空燃比。

这种全天候的自适应能力，是机械化油器永远无法企及的。

化油器只能依靠修理工拿着螺丝刀，手动调节混合比螺丝。

换个海拔，车子就得重新调校。

林超拿过旁边的纸笔，写下专利申请的核心诉求。

“根据引擎负载与氧传感信号，通过离散数字脉冲动态调节喷油嘴开合时间的闭环控制系统。”

通用汽车控告龙腾重工的化油器机械结构侵权。

林超的应对策略很简单，在下一代车型上彻底废弃化油器。

通用的那些机械专利，将很快变成一堆垃圾。

反过来，他们的新车型必须考虑购买林超的专利授权，或者成为侵权者。

第一项技术定型，林超没有停歇，新建了一个物理工程文件。

第二项套方案是车身空气动力学与多段渐进式吸能车架。

屏幕上呈现出70年代北美市场主流车型的三维模型，清一色的方盒子造型，线条生硬。

风洞模拟数据显示，这些车型的风阻系数普遍在0.45到0.50之间。

高风阻带来的是灾难性的油耗表现。

林超新绘制线条，参考后世主流车型，将车头下压，A柱倾角加大，采用隐藏式雨刮器，平整的底盘扰流板。

经过流体动力学软件的反复演算，这款新车的风阻系数被死死压在0.31。

林超在流体力学软件中还加入了侧风扰流的测试。

方盒子车型在高速行驶遇到侧风时，车身极易发飘。

林超设计的流线型车身，利用底盘平整化设计，加快了车底气流的流速。