第570章 建自己的船队（2 / 2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

林超没有碰那个茶杯。

“包先生时间宝贵，我直说。”

林超看着对面的老人。

“我要组建一支独立的远洋船队。

专跑香江到东南亚的航线。邀请环球航运入股。”

包兆龙端起自己的茶杯，吹了吹热气，喝了一小口。

“林生，你的星华厂现在是什么处境，香江商界没人不知道。”

包兆龙放下茶杯。

“松夏财团联合日本三大船东，把你的出海口封死了。

你现在想拉我下水？

环球航运每年从日本六大商社那里拿到的租船费，超过一亿港币。

我凭什么为了你的一批录音机，去砸烂自己最大的饭碗？”

包兆龙的拒绝合情合理。

林超没有在意，被拒绝是正常的，但是他来的目的是化不可能为可能。

“一亿港币的租船费，扣除燃油、港杂、人员工资和船只折旧。

环球航运的净利润不到百分之五。

包家的船，运的是日本人的高附加值电子产品。

赚的是最廉价的苦力钱。这种受制于人的日子，包先生打算过几代？”

包兆龙脸色平静，到他这个年纪，已经很难被外人的言语所干扰。

“做生意讲究和气生财。利润低，但胜在稳定。”

“如果我能提供利润翻倍的稳定货源呢。”

林超抛出筹码。

“龙腾随身听在东南亚的终端利润极高，我拿出利润的百分之三十作为分成。

这笔钱比你拿日本人的固定运费要多得多。”

包兆龙摇了摇头。

“钱是好东西。但要有命赚。

我只要点头跟你合作，明天上午，日本商社就会撕毁所有租船合约。

环球航运会立刻瘫痪。

合作不需要走明面。”

林超拿出一份文件，放在石桌上，推了过去。

包兆龙没有接。

“我安排人在印尼注册了一家在船舶回收公司，表面上属于印尼本地华人家族。

这家公司会出面，在国际市场上大量购入即将退役的旧货轮。

资金由我全额承担。

这些船不挂在环球航运名下。

对外，它们是独立的废钢运输船。

包先生需要做的，是提供有经验的船员、成熟的航线规划，以及疏通东南亚各地的港口关系。”

林超盖上文件。

“船运的利润五五分成。

出了事，那是南洋船舶回收公司被查，跟环球航运没有任何股权和字面上的关联。

日本人抓不到你的把柄。”

这个方案避开了最大的风险。不用公开决裂，就能拿到一条独立航线的一半利润。这是两头吃的好事。

“林老板好手段。不过，你算漏了一环。”

包兆龙终于有点兴趣了。

“现在市面上能买到的二手远洋货轮，八成以上是日本造船厂出来的。

你要建船队，至少需要二十条船。这么大的买卖，瞒不过日本人的耳目。

大野耕一郎只要跟造船厂或者船舶经纪人打个招呼，你连一块铁板都买不到。

没有船，你这公司就是个空壳。”

“我不买日本船。”

“欧洲的船更贵，而且交货周期长。你要现船，只能找日本。”包兆龙摇头。

“我从美国买。”

林超早就有规划。

包兆龙皱起眉头。

美国本土的造船业成本极高，民用货轮的价格远超亚洲市场。这根本不符合商业逻辑。

“美国国防部有一些退役舰船拍卖。

二战时期造的那批自由轮、胜利轮，还有一些轻型补给舰。

我打通了五角大楼的渠道。

这批船一直封存在西海岸的军港里。

我以南洋船舶回收公司的名义，按废钢铁的价格全部买下来。”

包兆龙作为一个在海上摸爬滚打了半辈子的老航运人，他太清楚这批船的含金量了。

二战时期的美国军用标准。钢板厚度远超民用船只。

蒸汽轮机马力大得惊人。

年代久远，外观难看，但只要拉到船厂做个除锈翻新，改装一下货舱。

跑东南亚那种风浪不大的近海航线，再跑个十五年完全没有问题。