第48章 资料不齐，车到了门口也得停（2 / 2）
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这笔钱没有形成一个施工点位，却真实发生了。牛庆山维护档期、韩春明尝试弯口作业都不是低级错误；问题在于正舟把纸面宽度、半径和伸距，当成了完整作业条件，没把退出路线和上方姿态一起验证。
新的可行方案只剩两种：等十天后的检修窗口，或改用脚手架。韩广发不能接受隐患整改再拖十天，甲方决定走脚手架。
这一次，韩春明带两名架子工逐点测量基础、立杆位置、通道、管线距离和材料路线，不再远远目测。
两名架子工分别从内侧和外侧排杆，遇到设备基础便调整步距，再核作业层与管线的净距。韩春明让他们把不能落杆的位置也画出，不只留下最终可行图。程海峰核查时能看见方案为什么这样排，而非只能接受施工方结论。
他让架子工在地面标出每根立杆位置，又请程海峰沿预留通道走一遍。内侧和外侧两座若同时搭，巡检人员无法通过；先内后外不是保守，而是现场唯一能保持运行通道的顺序。
结果是两座架体必须先后搭设：内侧两处共用一座，完成后拆除；外侧两处再搭一座。两座同时存在会堵死巡检通道，工期至少增加三个标准窗口。
架体材料的进场路线也与曲臂车不同，可以分批人工倒运，却会占用更多地面组织时间。牛庆山把钢管、扣件和脚手板按两座架体分批，不让第二座材料提前堆在运行通道旁。
正舟此时仍没有专职安全负责人，架体验收不能被写成团队已有独立安全能力。项目仍按甲方作业程序和合格架子工资料办理，韩春明负责现场搭设边界，陆沉舟承担施工方最终确认。
孙浩据实核出脚手架新增总成本一万五千五，包括材料和搭拆、架子工、验收配合、运输及占道协调。
原变更边界继续有效：甲方承担部分最高一万二，正舟承担三千五；曲臂车验证费三千二另由正舟承担。两笔合计，正舟为自己的判断和原约定承担六千七。
“甲方也参加了路线初判，三千二不能分一点？”牛庆山仍不甘心。
孙浩先回答：“甲方允许验证，不等于保证我们选的车型能进。设备公司、参数和路线方案都由正舟提交，这笔没有向外转的证据。”
“那就记在项目损失里。”牛庆山把设备商的调车单递过去，“但也把司机拒绝硬过写进去。三千二不是车白跑，是验证出了这条路线不能用。”
孙浩接受了这个区分：现金是损失，验证结果却要进入下一次踏勘证据。两者不能因为都来自一张三千二的单据，就只剩一句“交学费”。
他在成本表旁另建一条技术记录：车辆收车尺寸满足入口，却因第三弯退出余量和支腿空间不足失败；弯口外伸臂又受上方管线姿态限制。下一次询设备，不能只比较宽度、半径和水平伸距，还要把完整路线与作业曲线一起给司机预审。
陆沉舟看了他一眼，没有再重复一遍正确答案。
脚手架方案、费用凭证和工期影响完成签认后，项目当前预计利润率降到百分之十一点三。
孙浩把从百分之二十四点五到百分之十一点三的每次变化按日期排开。窗口延长吃整日人工和租赁，三千五来自踏勘误判，三千二来自失败验证；后面脚手架再多占一天，利润还会继续降。
“这单还能赚，不代表这些钱可以混在一起说成现场复杂。”他说，“哪些可避免，下一次报价必须分出来。”
只有陆沉舟能看见的光幕把已经发生的账合在一起。
“曲臂车验证损失：3200元”
“正舟高处变更承担：3500元”
“当前预计利润率：11.3%”
“风险方向：脚手架搭拆、验收与新增窗口”
没有“能力验证项目”的评语，也没有告诉他下一步应选谁。
现场安排重新落到团队手中：十三处普通点位继续按现有窗口做；四处高位单列；架子工第二天培训，第三天材料进场；韩春明盯搭设和作业，牛庆山管材料与人员，孙浩跟费用证据和合同附件。
回到办公室，第一份合同旁边多了三份文件：路线验证失败记录、脚手架变更方案、新增费用分担确认。
公司不是从不犯错才算成立。
是错了以后，现场敢停、商务敢把损失记进自己账里，签字的人也不能把六千七推给别人。
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