第五章 发动机 1（2 / 2）
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“就在不久前，艾利逊的v1710发动机正式达到了1000马力的输出，並且通过了100小时测试，但是后续进行150小时测试的时候很不顺利。考虑到之前的800马力测试非常成功。理论上，只要我们限制转速，这款发动机的稳定性是足够的。”汉克解释道。
“好傢伙，就一个1000马力的测试堵了艾利逊1年多的时间吗”陈锋心中感嘆道。发动机这东西就是看真功夫啊，低水平的时候进步很快。
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但是当达到某种程度后，想要提升一点那都是要付出巨大代价的，这就让陈锋想起了歷史上的bw801了。这款发动机也堪称出来的时候很不错，到了后面几年时间，发动机功率提升那叫一个缓慢啊。
“所以，艾利逊准备考虑量產简配版本的v1710吗”
“没错，虽然这款发动机没有达到预期，但是现在的水平已经比市面上很多发动机都要好了。而我们现在搞得这款技术验证机正好给艾利逊一个进入市场的机会，如果我们搞出来的蜂鸟能够力压其它飞机的话，那么量產也不是不可能的。”汉克解释道。
这个说法也不能算错，毕竟如果陈锋没记错的话，歷史上bf109进行测试的时候，用的英国发动机动力应该只有680马力。艾利逊的800马力已经很不错了啊。
“这么著急的目的是什么呢”陈锋有些疑惑的问道，毕竟歷史上柯蒂斯公司现在应该正在搞p36，这个工程可是够拖延的。
“大部分的风洞测试数据已经出来了，你猜如果使用一台800马力的发动机，其中设计最好的一款飞机能达到多高的速度”汉克笑著问道。
“800马力如果控制在2吨的话，那么速度上每小时520千米问题不大。”陈锋想了想给出了一个已经很保守的数字。
歷史上bf109用680马力发动机进行试飞的时候，应该是飞出过每小时477千米的速度。而且这还是最初的bf109战斗机，气动外形和后来的量產版完全不是一回事。
最初的bf109战斗机机头来了，这个下巴又补回去......。然而就这么一个气动並不算好，而且动力也偏低的试验机，都飞出了这样一个成绩。
那么现在，如果实装了800马力发动机，修型不用做的特別好，哪怕就是一般的水平，这款飞机达到520千米以上一点问题都没有。
同时也可以参考歷史上有名的零式战斗机，a62最开始使用的发动机是940马力的风冷发动机，空重是1680千克，在这种情况下，这款飞机都能飞出530千米上下的时速。
蜂鸟战斗机的发动机虽然马力低了一些，但是这是液冷发动机，迎风面积小，阻力也小，重量上蜂鸟也更重一些，但是再加上零式相对较大的燃油量。（540l对360升）双方之间的重量差距不会特別大。而且零式的翼展很大，比蜂鸟大了快3米了。高速阻力也不会小。
於是，陈锋给出的估计就是，蜂鸟至少在速度方面不应该比零式更低。然后再稍微往下调一些，凑个整，520不能再低了！当然，你要是往上估的话，那就不好说，毕竟这要看柯蒂斯公司的水平了。
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