第5章 ：疑是故人来？（1 / 2）
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周六下午，巴林国际赛道。
沙漠的晚风尚未完全驱散白昼的余热，赛道表面还残留著烈日灼烤后的温度。
此时，萨基尔的天空还呈现出一种深邃的靛蓝色。
维修区通道上，二十辆赛车整齐排列在各自的p房前。
整个时间节点內，围场內瀰漫著一种近乎窒息的紧张感，二十名车手的脸上全都写满了严肃。
在当下，2022年的第一场排位赛，將揭开各家赛车的实力的遮羞布，是骡子是马会展现得淋漓尽致。
q1（第一阶段排位赛）很快开始。
由於过大的实力差，阿斯顿马丁、哈斯以及威廉士的赛车很快就被淘汰，顾宇在用中性胎跑了2圈后就与其他15辆赛车平稳地进入到了q2。
而到了q2，各家车队也陆续张开了自己的獠牙。
如果说q1每家车队还有所隱瞒的话，那到了q2就几乎毫无隱瞒了。
赛道上，梅赛德斯车队终於拿出了他们压箱底的引擎映射图，汉密尔顿和拉塞尔顶著剧烈的海豚跳，硬是把赛车开进了1分31秒大关。
车队无线电內，alpe的工程师在车队tr中的语气有些焦急。
“顾，听著，q3的晋级线目前卡在1分31秒80。”
“阿隆索已经用新软胎跑出了1分31秒52。你需要再提升至少0.4秒才能確保进入q3。你的后轮胎温有些偏高，注意保护。”
在看了一眼方向盘上显示器的轮胎数据后，顾宇给出了自己的反馈。
“py，帮我把前翼角度调低0.5度。”
“调低前翼那会增加转向不足的！”
面对工程师的质疑，顾宇的回覆显得很简单。
“相信我。”
在顾宇给出调节方案之前，系统的全息图早已给出了標准答案。
【前翼下压力降低后，底盘前部气流雷诺数將达到临界值。在高速弯道中，文氏管效应將產生额外的真空吸力，补偿前翼损失的下压力。预计补偿效率：93%。】
这才是关键。
巴林赛道的q2后半段，路面温度还在继续下降。降低前翼確实会带来轻微的转向不足，但却能让流向底盘文氏管的气流更加平顺，从而在10號弯和14號弯的超长直道上，获得更强的真空吸力！
当然这是一场豪赌，而顾宇赌的就是在地效时代他对空气动力学那超越时代的理解。
q2倒计时还剩下2分钟的时候，各家车队在这一刻也全都扯下了自己偽装的面纱。
驾驶著31號赛车，顾宇在巴林赛道的夜色里像是一道蓝色的闪电。
p房的监控台上，在看到顾宇第一个计时点刷黄后，围观的工程师中便有人开始摇起了头。
“降低前翼是个愚蠢的决定，他根本就控制不住车。”
然而当赛车进入第二个计时区——也就是巴林赛道最考验底盘平衡的高速复合弯时，顾宇控制手中方向盘的同时，眼前系统的全息屏幕隨之铺展开来。
【前翼下压力降低，底盘前部气流雷诺数达到完美临界点。】
【检测到前方弯道几何中心：距离12.4米，开始启动『极致吸地』模式。】
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