第53章：小康L试量產落地（2 / 2）
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“首批有三百台，全部整装完毕，隨时可以发往全国。”孙勇华翻开隨身笔记本说道。
“临海基地的生產线比较成熟，我们预留的两条月產能一万台的生產线，预计三个月的时间能够达到生產线的巔峰產能。”
“按照九月底正式上市的节奏，上市前我们能完成五千台新车铺货，完全能覆盖终端需求。”
杨浩心里盘算一番，那就是11月就能达到两万台每月的產能，这个產能完全够用了。
唯一需要抓紧的，是时间。
12月就是汽车下乡补贴的最后期限，必须要在今年生產交付足够多的產品，否则政策退坡后，销量必然会下滑。
“做得很好。”杨浩抬手拍了拍他的肩膀，“这段时间辛苦了，休息两天调整状態，之后回归研发部，全力攻坚1.5l发动机项目，管好研发团队即可。”
孙勇华连忙摆手，说休息一天就行了。
送走孙勇华，杨浩沉思著。
“三百台新车，正好当经销商的展车和试驾车，这次小康l没有红星小康那么著急，可以按照正常的销售节奏来。”杨浩想著。
回首这数月时光，红星一路走来，可谓如履薄冰。
从图纸优化、动力调校，到供应链整合、量產落地，再到经销商谈判、渠道铺设，大小事都要亲力亲为。
不过现在企业步入正轨，人员架构补齐，各项工作正常运转，红星厂彻底摆脱困境，回归到正常的经营上。
渠道版图的扩张，是肉眼可见。
当初以江北、鄂省、巴蜀三大市场为核心，同步向周边省份渗透扩张。
如今到八月底，经销商从一开始的几十家扩充到200多家，覆盖国內大部分省份。
两广、豫省、陕省等新兴市场快速崛起，甚至长三角地区的销量都不错。
终端市场，红星小康凭藉大空间，低油耗，皮实耐用的核心优势，引爆城乡市场，一车难求成为常態。
產能缺口问题一直存在。
也正是因为这个问题，终端渠道上，出现一些杨浩绝不能容忍的乱象。
新车即將铺货，渠道必须先整顿一番。
这天，杨浩把李建军从山城市场叫回来。
这段时间，山城市场依旧老样子，杨浩也不急，耗著就耗著，用一个省份的销量换红星厂发育时间。
这对红星厂非常有利。
加上汽车下乡补贴的红利还在，其他车企也想利用补贴期间赚钱，没有太大的动力直接掀起价格战，正好给了红星厂窗口期。
“你带人去联繫各大经销商，通知他们，下月红星新车型正式上市，有意拿货的，全部来海州参加首届经销商大会。”杨浩说道。
“经销商大会”李建军先是一愣，隨后问道：“厂长，是要重新修订经销合约吗”
“大框架不变，核心是定好规矩，管理好渠道。”杨浩语气平静，“厂子稳下来了，口碑不能乱，绝不能让少数人砸了红星的招牌。”
李建军瞭然点头，当即应声：“我马上安排对接。”
“去吧，时间定在8月30號。”
目送他离去，杨浩眸光微沉。
经销商管理，一直是车企的一大难点，早期放任自流，后期便积重难返，尾大不掉。
以当前的时间节点，肯定没办法学后世新能源的自营模式，短期来看终端销售只能依靠经销商网络。
既然前期为了打开市场，给了那么好的签约条件，现在新车型即將上市，是时候召开经销商大会，整顿经销商。
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