第1856章 回港（2 / 2）
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“不用，说了要协助，走掉了算什么？到时候30万都不给我，就等着看就好了。”
“那你问下看看，他们得多久才能搞定起航？这样我们也好让其他渔船提前准备一下。”
“好的。”
叶耀东联系上救援拖船公司，说是快的话还得五六个小时，他们需要全面了解这艘货船的情况，最好是恢复部分基础照明和导航灯。
这样在夜间拖船的时候，至少也能保障安全航行。
他们已经商量好了，采用艉拖的方式，从拖轮船尾放出主拖缆，连接至货船船头，这种方式航向稳定性好，适合远距离大洋拖航。
建立拖带就比较麻烦了，通常需要好几个小时，比较考验耐心与技术。
毕竟这艘货船无人驾驶的在海浪中会随风飘摇，这是航行中最大的问题。
反正聊下来也不需要他做什么，他们船上都是专业的，他只要看着就行，等返程，再跟一旁一起护航着回去，也证明他出力了。
全船人都等着，直到天都黑透透的，才通知可以了。
不过，夜间航行不安全，他们还拖一艘200多米的货轮，所以决定等到第二天一早再出发。
叶耀东也通知其他渔船赶紧收网，准备返回。
有一整夜的时间，也足够收网收货了。
可终于回去了。
这已经大大超出了他的预计时间，再有两天就9月1号开学了，他仿佛听到耳朵边叽叽喳喳的声音，埋怨他怎么回来这么晚，都没有去老家接她。
次日清晨，远洋救助拖轮就联系他们渔船，准备出发。
他的船被安排在侧后方，好方便护航和瞭望，并且还能报告货船的动态，警示其他船只避让。
而他的其他渔船也都围绕着后方航行。
拖轮初始速度刚动起来大概也就只有1-2节，他们所有渔船也都只能降缓速度跟随在一旁。
航行中的货轮被拖船像钟摆一样容易左右偏荡。
拖轮驾驶员必须像放风筝一样，通过微调自己的航向和速度，用拖缆来牵引货船船头，控制在可控范围内。
看着那渔船摇摇晃晃的就觉得没那么容易，这可不是随便拖一条小舢板船，这个是长200多米的五六万吨货轮。
而他们有这个拖油瓶在，航行的速度也快不了。
才刚走了一天，叶耀东就打发其他渔船先加速返回，不然明明一个礼拜就能靠岸的，都得拖到半个月才能靠岸。
反正其他船在这也没事，让他们先行一步就好了。
留他一艘船跟着一旁保驾护航就行了，拿多少钱做多少事，其他船跟着一旁磨磨蹭蹭也没什么用，只会浪费时间。
这种远洋货轮行驶在海上面，除了自然灾害，其他也不会有什么。
现在看着航行了一天，应该不会有什么大问题。
不过他说的很好听，跟拖轮联系的时候，只说让其他几艘船回去先报信，本来也只让他的船协助，没让其他船也协助。
这龟速的航行回去，路上整整费了他半个月，油钱都贵一倍，30万都只够他几条船的油钱跟工钱，都还不够他误工费的。
没那几箱摩托罗拉，真是亏到姥姥家了。
当接近目的港外时，复杂的操作才来了。
拖轮需要逐步减速，并缓慢回收主拖缆，将两船距离缩短至数百米，以增强控制。
而他的船的得协助货船稳住船体，并且调整船头，然后还得在港口作业的拖轮下帮忙带入指定泊位。
就这还没完，港口已经站了一堆穿制服的人等在那里了，后面还有一堆的事在等着他。
船货船刚一停靠好，海事局、海关、边防、保险公司的调查人员就随即登船了。
叶耀东作为第一发现人和护航者，还需要向官方提交详细的书面报告，并接受询问。
后面还有一堆麻烦事，要让他协助配合，比如他的航海日志、无线电通话记录、拍摄的照片都成为关键证据。
政府的报酬没那么好拿，他得跟随着配合，随时重复汇报具体情况。
船上的事交给船长安排卸货什么的，不用他操心，他下船前只交代了阿正，帮他把几箱摩托罗拉搬回宿舍。
他估摸着没那么快回去，今天能不能回去都是个问题，也就只能交代他帮忙了。
“如果我老婆孩子打电话过来，你也帮我说一下情况，我等忙完了再给他们打电话。”
“行，我知道了，这些箱子一定给你妥善放好。”
“好。”
(本章完)
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