第327章 又是【北辰集团】！（2 / 2）
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“下一代‘中华之星’动车组，已经投入研发中。”
“未来……‘中华之星’动车组的速度，将进一步提升！”
“目前，制约高速铁路速度，其实不是动车组……而是铁路本身！”
“目前的铁路承载能力、以及各方面基础配套，还承载不了‘中华之星’动车组全速运行……”
“接下来，我们的目标，不仅仅是研发更快的、新一代的‘动车组’！”
“目前，我们更重要的目标是：解决铁路承载能力，将动车组的速度完全释放出来！”
‘中华之星’动车组研制成果，通过多部门审检，内阁批准投入运行。
整个项目不仅仅保住了！
而且，已经成为整个国家，最重要的发展战略之一！！
东大地大物博！
飞机的效率是高！
可飞机的运营成本也高！
无论是客运、货运……飞机的成本都太高了。
铁路！
高速铁路！
才是将东大全国各大城市连接起来的：大动脉！血管！
‘中华之星’动车组项目……全国高速列车建设规划，已经被写入国家重要发展战略方针！
写入国策！
刘院士和项目组当然是意气风发！
当初可是差点整个项目砍掉……如今被纳入国家重要发展战略、写入国策！
目前，刘院士团队目前的研究方向：新一代的动车、高铁，也在研究！
只不过权重需要放一放……更重要的是解决铁路的问题！
目前的铁路承载能力，就连DJJ2c中华之星动车组，360公里/小时的速度都承载不了。
研发速度更快的动车组，又有什么用？！
只有将铁路自身的技术提升上来，将铁路承载能力提升上来。
才能释放出高速动车组全部的速度。
目前，“北辰集团”和刘院士他们整个团队，已经开始攻关整个铁路难题。
解决无缝钢轨、无砟轨道、接触网、受电弓等材料和零部件问题；
以前的铁路，都是十几二十米的短钢轨拼接而成，接头处留有缝隙，火车碾过就会发出“哐当”声音。
高速列车200多-300多的时速，这种缝隙，是致命的！
必须采用无缝线路，通过焊接工艺，解决钢轨缝隙的问题，将数百公里，乃至上千公里铁路焊接成一个整体：彻底消除了接头冲击！
让高速列车在超高速度下极其平稳地运行！
除了轨道，以前的火车铁路，是有砟轨道，铁轨是铺在碎石上。
现在高速列车超过250公里/小时的时速，引起的气流，会导致道砟飞溅，堪比子弹！
不仅仅威胁安全，而且道床还非常容易变形，维护频繁、维护成本高。
高速铁路必须采用无砟轨道，用更强的混凝土，整体基础取代了碎石。
这样结构稳定，还能长期保持轨道几何尺寸，寿命更是可长达几十年。
日常维护量，也仅为传统火车轨道的10%左右，大大降低维护频率、降低维护成本。
高速铁路是电气化铁路，牵引供电更是高速列车的“血液”！
过去的接触网零部件，样式繁多、种类庞杂、没有统一的标准、技术也跟不上如今高速铁路的标准。
必须“简统化”接触网，减少腕臂零部件数量的同时，还要提高稳定性和集成度，为今后高速铁路大面积铺开后的智能化施工、维护等等，做好准备。
同时，弓网技术也需要大大提升。
高速列车运行时，受电弓与接触网之间的摩擦和电弧，产生的高温会侵蚀接触线和滑板，导致摩擦系数和接触电阻升高，甚至引发故障。
这就需要极高的接触线平直度，精度要在0.05毫米以内，还需要智能化的技术来保证稳定取电。
这些问题，涵盖到材料问题、零部件制造精度、传感器、芯片、软件等等问题，都需要“北辰集团”提供帮助。
除了各方面技术、零部件问题。
还需要和国家建设集团，一起研究并解决路基沉降、桥梁、隧道……这种建设问题。
以及大量铺开高速列车后，列车控制系统、以及调度系统的软件问题。
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