第279章 橡胶轮胎的研发（1 / 2）
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考察团的复社文人回到浙江和南直隶后将东南岛屿的见闻，写成游记，将这些岛屿的流民生活，描绘成天下大同的典范。
再说李轩把橡胶密封材料和电线外皮研发成功后，就开始大规模生产。
但是他研发橡胶轮胎却遇上难题。经过他们团队的不懈努力。终于有了眉目。
首先他研究了胶料配方与混炼，这是轮胎性能的基础。将生橡胶与多种辅料按配方混合，其中包括硫化体系（硫磺、促进剂、活性剂）、补强填充剂（炭黑、白炭黑，提升强度和耐磨性）、软化剂（机油、石蜡，改善加工性）。
通过容器高温高压混合，制成均匀的“混炼胶”，再冷却、存放备用。
第二步就是胶料预处理，对混炼胶进行针对性加工，制成轮胎各部件的雏形，用压延机将胶料压成均匀的薄片，用于制作轮胎的“胎面胶”（与地面接触层）、“胎侧胶”（侧面弹性层）和内衬层。
用挤出机将胶料挤成特定截面的长条，用于制作“胎圈”（轮胎与轮毂连接的刚性部分，需包裹铁丝圈）和胎体帘线胶。
再就是轮胎的强度依赖骨架材料，主要是“帘线”和“钢丝”，帘线需先通过浸胶机涂上胶料，再织成“帘布层”（轮胎的受力骨架，决定承载能力）。
铁丝编织成“钢丝带束层”，位于胎面下方，增强胎面刚性、防止高速行驶时胎面变形，这是胎圈的核心，他们提供与轮毂的紧固力。
最后在轮胎成型方面，在模具上，按顺序将各部件组装成未硫化的“胎坯”也就是轮胎雏形，将内衬层、帘布层依次缠绕在成型鼓上，形成轮胎“胎体”。
然后在胎体两侧安装胎圈，固定轮胎与轮毂的连接结构。在胎体外侧包裹钢丝带束层，增强胎面支撑。
最后包裹胎面胶和胎侧胶，压实后卸下成型鼓，得到完整胎坯。
最后硫化定型，将胎坯放入“硫化机”的轮胎模具中，同时施加180度高温，和二十兆帕的高压并保持两刻钟时间。
在高温高压下，胶料中的硫化体系发生反应，使生橡胶从线性分子变为弹性网状结构，以实现“固化”。
模具内壁的花纹和标识会压制到胎面和胎侧，形成轮胎的最终外观。硫化完成后，开模取出轮胎，冷却至室温。
这样一个简单的轮胎就做了出来。现在李轩研发团队解决了有无问题。他把原理和他的团队成员仔细讲了一遍。
让他的团队成员继续改进提升。
李轩根据他的拉货马车得到轮胎尺寸，做出模具，并开始大规模生产马车轮胎。
他要把他的部队正在使用的马车车轮全部换成橡胶轮胎。这样可以大大增加减震性。
在考察团赴东南岛屿考察期间，李轩继续指挥李晋屿的青山军在德州、泰安、徐州以北的广大区域部分，将大量流民安置在撂荒土地上。
青山军借给流民一部分粮食，将撂荒土地分给流民，在给流民所分土地上进行打井抗旱。
同时以工代赈，让流民参与沟渠水利建设。为此青山军花费了二百多万石粮食供给流民。
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