第64章：1.5T发动机论证（2 / 2）
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孙勇华应声而去，片刻之后，负责发动机板块的李东丶李光二人快步走来，两人身上还带着机油与金属的气息。
这段时间1.5L原型机攻坚，二人牵头的核心班组连轴转，才算赶在国资谈判前交出了这份底牌。
“厂长。”两兄弟一起开口。
杨浩点点头后说道：“这段时间辛苦了，班组运转还顺利吗？1.5L机型的瑕疵优化，你们这边有没有解决不了的硬伤？”
李东上前一步，直接道：“厂长放心，都是量产前的常规小问题，喷油嘴雾化精度丶气门间隙微调，都是边跑台架边优化的小事，没有结构性硬伤。”
“一个月的优化周期，足够我们把机型打磨到量产标准。”
李光也补充道：“我们已经同步记录全工况数据，为后续机型叠代储备基础，整体进度完全可控。”
杨浩满意点头，话锋陡然一转，语气也随之凝重：“1.5L自吸是敲门砖，但我们不能止步于此。”
“盛康够用，可星光H6是家用SUV，车更重，风阻也不低，即便是高功率自吸，也难以覆盖全场景动力需求。”
“星光H6的高配版，一定要搭载我们自研的1.5T发动机。”
此言一出，孙勇华丶李东丶李光三人神色同时一凝。
2010年的国内车市，涡轮增压还是合资车企的核心壁垒。
自主品牌大多止步于逆向仿制，或是外购成品涡轮套件，能正向自研1.5T机型的民营车企寥寥无几。
孙勇华深吸一口气，说道：“厂长，1.5L自吸和1.5T涡轮，看着只差一个增压系统，实际上却是两个维度的技术。”
“自吸机型靠自然进气，结构成熟可靠，皮实耐用，标定简单，对缸体丶散热的要求都低，我们能快速吃透。”
“就算后续研发2.0L大排量自吸，都不算特别困难。”
“但涡轮增压是强制压入高压空气，燃烧压力翻倍提升，不是简单加装一个涡轮就能解决问题。”
深耕发动机结构多年的李东，跟着补充道：“厂长，现在涡轮结构最难的有以下三点。”
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