第23章：幸福的烦恼（2 / 2）
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“这两天我和两名助手，抽空回访了首批购买的部分车主，差不多有一半的车主都给咱们介绍了新客户。
“最多的一个跑县城客运的李师傅，直接带了同车队的8个人来订车，要扩大货运规模呢！”
她顿了顿，继续补充道：“这些车主愿意帮忙介绍订单，核心就是咱们的车质量够硬，用着省油又省心！”
“那是当然！”李建军这段时间跑遍三大市场，对车辆的核心竞争力门清。
“咱们厂子虽然是老国企底子，但一有成熟铃木生产线，二有老技术工人，三有原材料扎实！”
“轿车，SUV造不好，可红星小康这样的微型面包车，又死守质量底线，造出来还是没问题的。”
杨浩听了也跟着点头，这也是他在厂子最虚弱的时候，也要主抓产品质量的原因，守住质量底线。
2010年的微面市场，不少主机厂为了拼价格，在钢板丶焊接丶品控上疯狂缩水，车主拉几趟重货就车身变形丶异响不断。
而杨浩带着红星厂守住质量底线，在看重皮实耐用的乡镇市场，成为口碑通行证。
“还有政策的原因。”李雪收起回访记录，补充道：“现在几乎每个来买车的客户，都会问汽车下乡补贴年底是不是真的要取消。”
“本来就已经延期了一年的政策，到2010年12月31号就截止了，大家都怕过了这村没这店。
“早买晚买都是买，早点买了也能多拉货载人赚钱，就算不拉货赚钱，在乡镇自己使用也划算。”
当然，除了这些，让经销商彻底疯狂的，还有红星厂独一份的渠道政策。
在这个时代，即使是国产的五菱丶长安等品牌，给县域经销商的价格都不算低！
一台车在扣完各种成本后，也就赚个几百块，全靠年底完成销量任务拿厂家返点。
此外，动不动就是10万起的保证金，硬性压库指标，卖不掉的车只能砸在自己手里，资金炼说断就断！
而红星厂的渠道政策是零保证金，不强制压货，滞销车可退回，单台固定差价就有小两千，再加上阶梯返点上不封顶，卖一台红星小康，顶得上卖三台五菱之光。
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