第354章 两大项目方案敲定，打通全域游览路线（2 / 2）
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作为基建总负责人，后勤这个问题，肯定是需要周勇去落实的。
周勇算是看出来了。
刘大还有其那些手下和员工们，只对杨小伦交代的事情负责，让做什么就做什么。
根本不会对他的职务造成任何影响。
杨小伦继续对黄谦交代道：“老黄，10万辆自卸重卡的油料、还有维修等问题，就交给你了。”
“有什么资金方面的困难，尽管提。”
“能花钱解决的问题，就不要浪费过多的时间。”
黄谦嘿嘿笑道：
“放心吧老板，没有任何困难。资金和油料等问题，目前超级物流分发中心的营收，就可以轻松解决。”
“那就好。”
交代了黄谦之后，杨小伦对王震询问了他最关心的问题。
“老王，之前你最多负责过6台激光破岩盾构机，现在新增到40台，我知道会有压力。”
“但地铁隧道的掘进工程，是重中之重。”
“我把高新区的工人，派40个给你，帮你一块完成这项工程。”
王震眉毛一挑。
他当然知道，高新区的工人，与别处的完全不同。
每个人不但工作是一把好手，干的又快又好，而且懂的东西特别多。
真不知道杨小伦是从哪里请来的。
“老板，请放心。”
“我一定会尽最大的努力，在工期之内，按时完成的。”
王震慎重的答应了下来。
接下来，就是紧锣密鼓的施工了。
随着绿洲一区，落地了地铁项目后，再一次引起了巨大的轰动。
游客也好，网友也好。
说实话，对于杨小伦这个投资人的动作和效率，都有些麻木了。
西廊苍梧铁路才竣工多久啊。
连火车都还没投放呢，这又开始了全域地铁的建设。
而且要新建造足足50座地铁站，外加8个出入口。
总计58个地铁停靠站点。
谁都看得出来，这是为游客和外来人口，特意建造的通勤交通。
不但能方便游览，等200座工业园区，逐渐全部竣工后，还能方便员工的日常出行。
下班了，花个半小时。
坐地铁跑到昆仑雪廊吃个饭，享受一下热闹的夜生活，绰绰有余。
什么？
你说要是坐地铁的人太多了，怎么办？
开玩笑。
除了地铁，地上交通工具更是五花八门，怎么可能没有合适自己的出行方案？
要说唯二缺少的。
大概就是，目前绿洲一区，几乎没出现多少电动车，还有滴滴打车服务。
造成这个现象的主要原因。
是各基地，还有景区，都有不同程度的线路障碍。
比如想要进入昆仑雪廊境内，就必须先从草莓小镇的景区售票中心过去。
不验票的话，自动收缩门不会打开。
可如果从别的路线绕到西廊林景公园，或是小安新区，又要绕道一两百公里，这多少有点扯了。
因而。
在继西廊苍梧铁路竣工，又新增了绿洲地铁项目后。
有大量的网友，跑到了杨小伦很久都没有更新的个人账号下，纷纷评论询问。
如果地铁线是全域互通的话。
那他们只要从胡安东区坐地铁，就能从地下隧道，直接进入昆仑雪廊了。
这样的话，草莓小镇的景区售票中心，不就成摆设了吗？
不但收不到门票钱，反而自动收缩门，还会阻碍南北交通的顺畅。
这个问题，杨小伦很快就通过大飞的信息提纯知道了。
他也没有刻意回复。
只是次日一大早，直接让庄大强，带人把自动收缩门给拆掉了。
并在大飞APP上，发布了系统公告：
即日起，东廊十大景区、西廊林景公园、湖桑林三园景区、天星湖景区等，各自运维。
游客根据需求，只需要在某个景区，单独购买门票即可。
在看到这个公告后。
无数网友喜闻乐见。
这个神豪投资人，还真是有意思啊。
全程一声不吭。
却在看到他们的合理建议后，直接就给安排落实了。
杨小伦当然不是一时头脑发热。
实际上，在绿洲一区的规模越来越大后，原来用于限制游客密度各种自动收缩门，已经变成了鸡肋。
除了阻拦交通顺畅外，没有任何其它作用。
早期建立时，是为了避免涌入昆仑雪廊十大景区的游客太多，出现什么意外。
现在，西廊林景公园，天星湖景区，昆仑西麓，昆仑福地等大型项目，全都落地了。
东有胡安高速、香妃海棠路。
中有农业公路，玉脉路。
西有贯穿南北的昆仑西麓沙漠公路。
那些没用的设施拆掉后，交通路线会非常顺畅。
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