第239章 气象中心体系预规划，落地小麦粮仓（1 / 2）
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杨小伦开着车，一路顺着盘山公路，往山上开去。
目前，双向10车道的环山重载主干线公路，已经浇筑了三分之二。
尽管主干线总长只有138公里。
可海拔越高，越难以浇筑。
剩余的三分之一，是最艰难的工程。
不少边坡地带，过于陡峭险峻，不说与山岩结构的连接区，单单所需桥墩的高度和质量，也要远超前面。
但相对的是，海拔越高，建造21座前置副坝，以及30座小型副坝的工程，相对就越容易。
因为越往上，河道流径就越小。
所以尽管盘山公路的浇筑工作，非常缓慢。但杨小伦却并没有敦促，更没有发奖金来提高积极性。
工人安全和施工安全，在他心中永远是排在第一位的。
目前，第二阶段的盘山公路。
已经可以通往7条大峡谷21座前置副坝所在的工程区。
负责该区域工程的一些部门负责人，已经带着工人，在紧锣密鼓的浇筑7条大峡谷工程区的专用支线公路。
而王震带领的金刚钻盾构团，已经把4台盾构机开到了专门浇筑的停驻区。
就等今天，支线浇筑完成，开始钻探穿山水利隧道。
这些天，他早已经带着团队，在保证安全的前提下，跨越险峻的峡谷，进行了第一阶段的勘探工作。
7条峡谷，四台激光破岩盾构机。
两个月的时间，足以穿个来回了。
因为只需要打通6座山脉，相互之间就能通水了。
最厚的两座，也只有约20公里。
一台激光破岩盾构机，一个月就能打穿。
而剩下的四座，更是只有10-15公里。
35天左右，能钻探一个来回。
所以，穿山水利隧道的工程期，绰绰有余。
至于30余条小型峡谷，并不需要钻探。
主要工程就是阻截河道流径。
通过小型副坝、小型水库等，将河水改道，汇入大峡谷河道，最后全部储蓄在瑶池水库。
为了安全起见，峡谷之间，杨小伦并不打算开辟公路隧道，避免不长眼的游客，到处乱窜。
万一遇见危险了，还得进山搜救。
以后所有想进山的人，只能通过唯一一条盘山公路主干线。
即便想跨越峡谷。
也只能通过以后可能会开发成旅游路线的重型空中缆机、或是跨河、跨谷大桥的专用游览路线。
但也必须遵守安全游览的协议规定。
在固定区域游玩。
而去年花了4个月的时间，请穿山甲盾构团打通的那条水利隧道和公路隧道，目前已经做好了前置工作。
水利隧道当时考虑的就是通往人工浇筑的玉脉河。
当然，还有隧道中的那口通往昆原水厂的地下热泉。
只是现在根本用不上，目前已经关闭了闸门。
……
杨小伦转了一圈，在盾构机停驻区和王震闲聊了一会儿后，就下了山。
跑这么一趟，除了查验一遍工程进度。
主要就是为了实地考察一下适合昆仑福地气象中心的地貌，还有云速气象塔的分布。
尽管还没有研发出来。
但从塔这个层面，就不难看出，这种云速气象塔，是呈点位分布的。
没准云速无人机，就得停驻在气象塔中。
相互配合，却各有侧重。
所以这些气象塔的布局，是比较重要的。
就像超级光伏发电站，以及下属配套的200座分布在沙河市和5个县境内的电力园区、以及村镇级变压器一样。
气象中心，气象塔，气象无人机。
通过这种上下隶属关系，来监测和控制天气。
这个事，如果能做出来，那这片戈壁滩，将会从根本层面，发生质的改变。
杨小伦一直以来坚持的治沙还林、沙漠绿洲。
将会真正进入绿洲这个起步阶段。
因为他不打算只在昆仑福地铺设气象塔和云速无人机集群。
他要在沙河市+5个县，就像200座电力园区一样，进行全域铺设。
当然，这个事要等落地了国际新能源车辆制造中心，还有无人机蜂巢基地后，才能真正开始。
到时候，不只是计划中的稻田区，西廊林景公园，能得到雨水滋润。
湖桑林，小安新区，葡萄林，第二梯队超级牧场，千万亩防沙林，农业一区和二区。
包括家家户户的农田、菜田等。
全都能得到滋润。
这个事，杨小伦根本就没有想过投入和收益的平衡问题。
这样改变一方土地格局的成就感，根本不是区区金钱所能带来的。
但即便如此，最终也肯定不会亏本。
就不说昆仑水电站+瑶池水库，单单气象塔和云速无人机研发出来后，如果降雨体系成功了。
就凭这一点，采购订单就不可能会少。
有太多地区，都在饱经干旱之苦。
但就算以后订单可能会爆，杨小伦也根本不打算用它来赚钱，因为九千万亿的系统资金，这辈子已经够他挥霍的了。
之所以一直在考虑成本和收益问题。
主要还是为了避免通货膨胀。
如果他一直砸钱，给工人开高工资，可如果没有创造应有的生产力，那工人手里的这些钱，大量流入市场后。
物资被消耗，自然会涨价。
可这笔经济的源头，却没有对应的生产力产生。
钱买不到物资，自然就不值钱了。
最终连累的还是老百姓。
所以他才搞出来了技术共享区，三项推广计划。
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