第764章 ——令人感到恐惧的扩张（求订阅丶求追订！）（1 / 2）
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就在南锡到巴黎铁路工程竣工的时候，洛鲁铁路的东延长段——总长度约为530公里，由埃森到柏林的铁路，也几乎在一周之内竣工。
这就使得总长约为1100公里的巴黎到柏林段，一下子成了泛波罗地海铁路工程中，总里程最长，最先竣工的铁路标段，为这个庞大的世纪工程，开了一个不错的好头。
不仅为内政改革之后的法兰西帝国，提供了高效快捷的铁路交通，让帝国各省和地区之间的联络更为紧密，同时也进一步提高了埃德蒙对各地区的控制能力。
而且，也让还在建设中的瑞典王国标段丶挪威王国标段丶罗斯王国标段，以及西西里王国标段的工程，按下了加速建设的按钮。
促使那些疯狂榨取各标段工程利益，从而不惜减少施工人员，降低施工速度，使得工期不断延后的波旁公司丶路易公司，还有菲利普等公司背后的西班牙摄政王波旁丶瑞士亲王路易，以及奥地利亲王菲利普等高阶贵族们，应该老老实实地加快施工进度，提高施工的质量。
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显然，这三位与法兰西帝国貌合神离的高阶贵族们，保密工作做的非常到位，埃德蒙到现在为止还都不知道，他们正在透过拖延工期的方式，积蓄各自的力量，为接下来的叛变，做着积极的准备。
不过，这并不影响埃德蒙埋头苦干，全力推行工业革命成果的心情丶信心，还有决心。
于是他在1369年3月20日时，来到位于巴黎市北部新建的马让塔大道东侧，举办巴黎火车站落成仪式暨巴柏铁路通车庆典。
这座原本于1846年6月才建成使用的巴黎火车站，虽然提前了477年就建造完成，可它却比后来建成的规模，足足大了五倍之多。
它的候车厅更是达到了三层，完全能容纳大约八千名旅客，里面的月台也足足有五个，可以同时满足十列列车的上下客需求。
要知道，按照埃德蒙的规划，帝都巴黎将会成为西欧地区最大的铁路枢纽，从这儿乘坐火车可以抵达伦敦丶柏林丶克拉科夫丶哥本哈根丶布拉格丶马赛丶巴塞隆纳丶布林戈斯丶苏黎世丶维也纳，甚至是罗马等重要城市。
远远望去，这座巨大的法兰西哥德式建筑，依然保留了高耸的尖塔丶宏伟的十字拱丶大面积的彩色玻璃，以及修长结实的石柱等特有的鲜明标志。
除此之外，在车站前的广场上面，还屹立着一座高达一百零六米，由巨石钢结构和巨幅玻璃建成的钟楼，在顶端的四个面上，镶嵌着四个巨大的方形时钟。
每当指正指向整点的时候，里面都会准时传来悠扬的钟声，提醒着过往的旅客，不要错过了出行的时间，耽误人生的旅途。
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