第306章 空中震撼（2 / 2）
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你再这么下去迟早得把自己晃吐。
后来他花了将近半个月才找到那种配合的感觉。
林川用了三次修正就找到了。
操纵延迟的感觉他也摸到了，这个延迟在理论课上讲过。
但讲归讲，真正上手的时候大部分人会本能地用更大的操纵量去弥补延迟，然后越补越大、越补越晃。
林川没有。
韩峰没有把这些想法出来。
他只是通过机内通话系统了一句：“保持悬停，高度不变。我来加点难度。”
他伸手把总距杆往上提了一点。
直升机开始上升。
林川感觉总距杆的压力增大了。
他看到仪表上的发动机转速表指针从绿区往上跳了一点又往回掉，掉到绿区下沿的时候停住了。
“转速。”韩峰。
“发动机转速下降，滑油压力正常。总距杆力增大，需要补油门。”林川。
“那你怎么不补？”
林川的左手从总距杆上移开，握住油门环，往前拧了一点。
“补多了会超转，补少了转速上不去。你刚才拧的那个量，不多不少。”韩峰。
林川的左手重新握住总距杆，右手在周期变距杆上又修正了两个微的偏移。
直升机在上升过程中几乎没有晃动。
“悬停——高度稳定。”林川报了一句。
高度表指针停在离地五十米的位置。
“前飞。”韩峰指示道。
林川把周期变距杆往前轻轻推了一点。
机头下沉，机身开始前倾。
他感觉脚下的脚蹬开始有压力变化，左脚在脚蹬上轻轻踩了一点，机身偏转的趋势被抵消了。
空速表指针从零开始慢慢往右爬。
二十，四十，六十。
“左转三十度。”韩峰往左偏了一下操纵杆。
林川把周期变距杆往左压，同时左脚踩下脚蹬。
直升机划了一道平滑的弧线转到新的航向上，机身没有侧滑，高度没有掉。
“右转三十度。”韩峰又往右偏了一下操纵杆。
林川把周期变距杆往右压，右脚踩下脚蹬。同样很稳。
韩峰看着林川做完这两个转弯之后沉默了。
一个第一次上机的新手，能在转弯的时候把压杆和踩舵配平到这种程度的，他在全陆航团的学员里压根没见过。
接下来的将近一时里，韩峰让林川做了几个基础机动。
水平转弯八次，左右各四次。
第一次转弯的时候操纵杆和脚蹬的配合还有极其细微的延迟，第二次就顺了，第三次开始每一个转弯都像用圆规画出来的一样。
爬升两次，下降两次。
第一次下降的时候总距杆放得稍微快了一点，下降率超出了预定范围，林川立刻修正了。
第二次下降，严丝合缝。
直线飞行三段，每一段都保持了高度和航向的稳定。
韩峰在后座从头到尾没有碰过操纵杆。
林川把直升机重新拉回悬停状态。
高度五十米，航向正北。
他把总距杆稳在当前位置，脚下的脚蹬轻轻踩着，周期变距杆在手里微微调整。
机身几乎纹丝不动。
塔台的通话请求响了。
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