第78章 林东：干爹，加急（求月票）（2 / 2）
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最多就是调整一下喷油角度、喷油位置、喷油量、喷油颗粒大等。
虽然处理起来会比较复杂，但参考理论和仿真模型，照着研发试验流程走就行，中途不会遇到难以突破的困难。
但到了超燃冲压引擎，这个问题就一下子变得困难重重。
因为超燃冲压的发动机，内部的气流是全程超音速，气流自带了一层压力屏障会把航空煤油阻挡在外面。
再加上超音速气流通过引擎的时间更短，煤油的燃烧延迟偏大。
这样煤油根本来不及混合就会被喷射出去，只能在引擎外面无效燃烧。
除此之外。
超燃发动机的气流经过激波减速，平均静温高达1300摄氏度。
航空煤油如果没有第一时间混合燃烧，还会因为高温裂解焦化形成结碳，堵塞发动机。
“后世研究超燃冲压发动机，完成试验飞行器试飞的DART-AE团队，他们是采用氢气做燃料。
另外还有一些研究团队采用了固态粉末燃料……”
林东仔细回想后世报道的一些信息。
氢气作燃料，分子直径容易混合。
另外燃烧延迟低，可以在离开引擎前完成全部燃烧，氢气也不存在焦化结碳的风险。
至于固体粉末燃料，燃烧释放的能量是煤油的数倍。
同样的推力需求只需要喷射更少的燃料，这等同于降低了燃料混合和燃烧延迟的难题。
但这两种燃料，对于他的全新热辣号并不适合。
氢气需要储存罐，单位体积的能量密度低，这只适合短程的飞行器，无法满足他对全新热辣号的续航要求。
至于固体燃料，他采用了三组合引擎，前两个涡轮和亚燃冲压的气流速度慢，固体燃烧后的熔融物如果不能及时喷射出去，用不了几分钟引擎就会报废。
“裂解结焦的问题可以用裂解煤油解决，核心问题还是混合和燃烧延迟。
这样在引擎内部增加阻拦，形成一道气流的激波面帮忙搅动混合煤油分子，同时增加气流迟滞时间让煤油能足够地燃烧。
但这个问题的核心是激波结构和范围的控制。
范围过大，这会导致引擎总压损失过大，导致引擎停车，范围过，这又会导致煤油混合不足……”
林东难得地拿出纸笔，神情专注列着一个个流体力学的公式。
仔细验算了十几分钟确定参数，重新开了一个设计界面，快速设计画了一个简易的超燃冲压试验装置。
标好装置的各种参数和试验参数，林东打开王兴国的保密通讯，然后……上传，发送。
【林东】：干爹，帮忙找一下624做一次超燃试验，测一下进压、出压、和总压。
【林东】：加急！
林东这次没有找自家老爸林伟良同志。
因为国内有条件且有技术做超燃试验的实验室，除了专门负责航空发动机模拟试验，提供试验验证和预研支撑的624所，大概率找不到第二家。
而林伟良同志的人脉和级别，还不能跟624所沟通，让他们优先安排试验。
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