第12章 小涵道比涡扇（2 / 2）
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不愧是大学生，血气方刚，激情盖都盖不住。
今后加工制造由张越负责，机身和气动的技术指导有蔡伟，航空发动机的技术指导有王瑞……
他只需要完成设计的工作，再解决一点三人搞不定不能理解的问题，这亚音速格斗无人机就搞定了。
“舒服，工作量直接少了一大半。”
林东伸了一个懒腰，继续完善机身气动设计的细节，还有航空发动机的设计。
作为自己的第一款无人机，林东还是有一点追求。
这机身布局采用了鸭翼布局，那么航发就一定上涵道比涡扇发动机，而且还要双发的配置。
喷气式航空飞行器发展这么多年，比较普及的航空发动机就四种。
——大涵道比涡扇，涵道比涡扇，涡喷，冲压。
其中大涵道比涡扇主要在民航或者运输机领域，主打一个经济省油，最大速度不能超越音速，技术难度较高，讲究长效稳定性。
战斗机使用的涵道比涡扇发动机，主打一个推力爆发和速度，适用于0.8马赫到1.5马赫的跨音速区间，技术难度很高，讲究均衡兼顾。
还有早期战斗机使用的涡喷发动机，主打一个1.5马赫以上的高速效率最大化，音速以下污染化，技术难度最低。
最后一个是冲压发动机，主要应用在导弹或者高速侦察机，主打极致的高速，没有压气扇叶，借助超高速度带来的进气压力直接点燃燃油，对材料的耐高温和结构设计最为苛刻。
现在无人航模的发动机，除了简单的电推涵道发动机，剩下的都在使用涡喷发动机。
这种航发的优势技术难度低，实现难度低。
哪怕是修电机的视频博主，自学一段时间都能转行手搓涡喷当科技博主，很适合飞行器爱好者的群体。
但这种航发的缺点，是低速区间效率极低，低速推力弱。
无人机飞不了几圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要发烟剂就能拉黑烟。
林东现在把自己的无人机换成涵道比涡扇，这就改善了普通无人机使用涡喷发动机在低速区间效率低、推力弱的问题，保证了无人机的机动性能跟后续超音速的升级空间。
唯一的缺点，就是技术难度比较高，发动机内部的工作温度压力很高，对材料性能的要求比较苛刻。
“幸好，我还是有一点余料底蕴。”
林东想到这里，拉开电脑桌的柜子，双手吃力地拿出一块银灰色的金属胚料。
这是上个月六一儿童节，林伟良听他打算暑假设计制作无人机的计划，特地送给他的儿童节礼物。
一块镍基合金的胚料。
据这还是早年制作某款试验发动机的边角料，胚料定型内部已经完成应力释放，而且还是最优的自然释放。
这样加工制作成的航空发动机零件，足以保证在严苛环境运行也不出现细微裂缝。
“这个尺寸，刨去外壳跟燃烧室，还可以再制作两个叶片，正好用在高压涡轮机上面.....”
林东拿出卡尺量了一遍尺寸，根据材料开始推算设计。
一台涵道比涡扇发动机，从流程和功能划分进气、压气、燃烧、涡轮、排气等部件。
其中压气又划分低压和高压，涡轮划分了高压和低压。
因为从进气到涡轮，压力和温度是越来越高，对材料的要求也是越来越高。
最外面的进气涡扇因为要抗离心和防鸟撞，正常使用钛合金就行。
低压压气机要求低一点，使用不锈钢都能满足。
但到了高压压气机部分，因为要抵抗巨大的气体压缩力，这又要换回钛合金。
燃烧室因为燃烧的巨大高温，一般要采用耐高温的镍基合金，搭配耐热涂层。
燃烧室直连的高压涡轮机，除了燃烧的高温，还要承受气体燃烧膨胀的巨大压力，最低要求就是镍基高温合金，高端的战斗机还要求多晶或者单晶的材料。
“材料啊，人类科技永恒的桎梏……”
林东确定好设计规范，把胚料测量完放到一边，抓起鼠标和键盘就胸有成竹地快速敲击移动。
一个个压气叶片，涡轮叶片，进气涡扇，外涵道部件，涡轮轴，燃烧室等结构图，开始在电脑上面快速地成型……
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