第479章 国家命脉，岂敢轻慢？（2 / 2）
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活塞被燃气狠狠一顶，在缸內疾速往復；连杆隨即把这股暴烈的推力拧成旋转劲儿，传给曲轴；曲轴，则是整台机器的心臟泵，一边输出动力，一边咬合减速器，拽著螺旋桨撕开空气、拉出推力；它还要顺带驱动磁电机、滑油泵等一堆附件。配气机构则如一位严苛的守门人，掐准毫秒，开关气门，確保进气饱满、排气乾净。
这哪是在搞升级根本是在给古董钟錶换发条——再怎么打磨，也敲不出电子表的精度。萧遥当场合上资料，直奔李师长办公室。
“李师长，这个改良项目真没必要继续了。就算调校到极致，活塞机的天花板摆在这儿——推力、响应、高空性能，全卡在二战水平。老领导要的是能跟鹰酱新锐战机掰手腕的战力，不是让咱们的飞行员靠『攒劲儿』勉强起飞。听说他们卖过来的机型，用的就是这种压箱底的老货敢往外推，恰恰说明人家早换装了更硬核的玩意儿。与其在旧路上死磕，不如直接跳上新赛道。”
他原以为是攻坚研发，结果翻开技术档案才明白，所谓“改良”，不过是给一辆骡车换副新蹄铁——再亮再韧，也跑不过高铁。推力上不去，空中就是活靶子：敌机一个加速就甩开十里，你连尾灯都追不上。
李师长听完，立刻抓起电话向上级直报。
……
老领导正伏案批阅文件，秘书推门进来。
“领导，军区李幼宏师长紧急来电，说有要紧事匯报。”
老人搁下钢笔，眉头微蹙：萧遥他们抵所才两天，哪来的结论太快了。
“接进来。”
电话通了。
“领导，萧遥教授建议立即启动新型航空发动机研製——咱们刚引进的这批战机，装的还是二战末期的活塞机，別说实战对標，连基本战术指標都难达標。”
李师长言简意賅，话里留了余地：立项得您拍板，我只能传话。
“让萧遥听电话。”
“领导好，我是萧遥。”他就在李师长身边，伸手接过听筒。
“小萧啊，我问一句——这发动机真就一点用没有那批飞机，总不能全趴窝吧”
老人心里清楚：交接时头一架试飞就空中抖振，后续排查全指向动力系统；虽不至於坠毁，但谁敢让战士驾著“半残”战机去搏命
“领导，它不是废铁，是『错位的良材』。稍加改进，装运输机、民航机完全胜任——省油、皮实、寿命长，五十岁都不显老。可放到歼击机上就像拿马车轮子去装赛车——速度就是战场上的命脉，差十公里每小时，生死线就偏移一大截。”
萧遥语速平缓，却字字扎进要害。
“好！讲得透！我这门外汉都听明白了。”老领导朗声一笑，“现在我提两点：第一，新研和旧改同步走——咱们空运短板太明显，现成技术不用白不用；第二，新发动机必须快！我等著给你们掛勋章！”说完，他顿了顿，“把电话给幼宏同志。”
李师长接过话筒。
“幼宏啊，研究所所有材料、人力、设备，优先保萧遥团队；战机总体设计先缓一缓，一切等新心臟跳起来再说！”
李师长啪地一个標准军礼，掛断电话。
萧遥回到实验室，门还没关严，声音已落定：
“上级已批准立项——新发动机，代號『涡冲混推』。核心思路，是让涡轮与衝压两套系统『接力赛跑』：低速时涡轮主控，高速时自动切进衝压模式，共用进气道与喷口，像两条腿交替奔跑。
具体来说，涡轮核心机和衝压燃烧室按不同逻辑耦合，决定整机极限速度。当马赫数飆升，压气机效率断崖下跌，此时让它『歇脚』——叶片顺桨或风车空转，气流直接绕过涡轮，灌入衝压燃烧室持续点火。理论极速可达4200公里/小时。当然，这得靠巧妙设计：关闭涡轮段后，气流经旁路直扑衝压室；为减阻增效，两套流道必须同轴串联，紧凑咬合。”
他边说边在黑板上勾勒草图——线条粗獷，却脉络清晰。图纸初具雏形，方向已然锚定，接下来就是拆解任务：谁攻热端部件，谁啃气动布局，谁啃材料耐温极限……
林巳月接到的硬骨头，是涡扇热循环的深度再造：嵌入间冷+回热双模块。其中回热器，正是这套系统的“体温调节中枢”。战机满负荷时，核心气流温度超900k，回热器若扛不住、传不稳、漏不净，整台发动机就跟缺氧一样乏力——它，才是间冷回热涡扇真正的技术咽喉。
徐文鑫和吴瑞主攻旧有精密设备的升级叠代，尤其是发动机全流程测试——每个环节都容不得毫釐之差，稍有偏差，整台引擎便可能功亏一簣。
任务刚分派完毕，苏曼就匆匆闯进实验室招呼开饭。眾人从昨夜忙到此刻，肚子早已空得发慌。
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