第219章 领先世界百倍，降维打击要来了（2 / 2）
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
系统给出的，是一整套只要资金和设备到位，马上就能闭环投產的工业化路径。
江衍闭上眼睛，靠在椅背上消化了足足十分钟。
等他再次睁开眼时，並没有小说里获得外掛后的狂喜，也没有那种恨不得马上向全世界宣布“老子天下第一”的衝动。
相反，他的神情冷静得可怕。
江衍拿起桌上的签字笔，抽出一张空白的a4纸。
开始快速推算系统给出的这种“完全体”材料的性能上限。
“极限质量能量密度……”江衍笔尖一顿，写下了一串数据。
看著那串数字，江衍的瞳孔骤然收缩。
【20000wh/kg。】
这是系统方案在最完美材料配比、电芯结构与工艺控制下，所能达到的极限质量能量密度。
而江衍重生之前的2026年，全球最先进的商用鋰离子电池，能量密度还停留在几百wh/kg的量级。
主流磷酸铁鋰电池，一般在160—200wh/kg之间。
性能更高、但安全性和成本压力也更大的三元鋰电池，通常也不过180—220wh/kg。
即便以最顶尖的220wh/kg作为参照，这种纳米固態电池的能量密度，依旧达到了近乎碾压式的九十倍。
若以行业最常用的200wh/kg標尺计算——
整整一百倍！
这已经不是技术领先一代两代的问题。
这是直接把全世界电池產业几十年缓慢爬升的技术曲线，一脚踹到了未来。
一百倍是什么概念
同样是一块电池。
以后世將会爆火的小米汽车为例，搭载一百度磷酸铁鋰电池的车型，在理想工况下满电续航大约九百公里。
即便是搭载了一百二十二度比亚迪第二代刀片电池的高配版本，理论续航也不过一千公里左右。
这还是实验室里的理想数据。
一旦上了高速，遇到低温、满载、空调、暴力加速，续航都会大打折扣。
所谓九百公里，真正能稳定跑到六七百公里，就已经算得上相当优秀。
但换上这种纳米固態电池呢
在不改变整车电池包体积和重量的前提下，原本只能储存一百度电的空间，理论上足以储存上万度电。
一辆车充满一次电，不是跑九百公里，也不是一千公里。
而是以“万公里”为单位计算。
哪怕江衍主动给它套上最严格的安全冗余。
算上电控损耗、热管理、车身重量、风阻以及复杂路况，再將性能压缩到原始版本的十分之一。
它的实际续航依旧能轻鬆突破数万公里，甚至逼近五万公里的恐怖级別。
再说手机。
以一台搭载五千毫安时电池的旗舰手机为例，现有电池包通常只能储存二十瓦时左右的电能。
若换上这种完全体纳米固態电池，在不改变电池体积和重量的前提下，理论储能將直接逼近两千瓦时。
哪怕將循环损耗、低温衰减、高负载发热，以及最严格的安全冗余全部算进去。
再主动封印掉绝大部分性能，一次充电也足以支撑普通用户数月使用。
即便是重度游戏、长时间拍摄、全天开启导航和行动网路的高负载用户，续航单位也將从“天”，变成“周”，甚至是“月”。
更关键的是，手机厂商未必会把这份恐怖的能量密度全部堆到续航上。
他们完全可以把电池包压缩到原本的几十分之一，让手机真正变得极致轻薄。
也可以把省下来的空间、散热能力和功耗预算。
交给本地大模型、全天候卫星通信、ar实时渲染、专业级影像模组，以及连续健康监测等高耗能功能。
到那时，手机將不再是一块每天睡前都必须插上充电线的玻璃板。
它会成为一个真正全天候、近乎永不断线的个人智能终端。
↑返回顶部↑