第219章 ‘全球快车’机长（2 / 2）
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波音则赋予飞行员更多的权限，尤其是最终控制权。
波音的核心哲学是‘飞行员始终拥有最终权利’，系统更多是辅助而非限制。
空客则恰恰相反。
其‘飞行包线保护’机制会在飞行员操作可能超出安全范围时进行强制干预。
因为‘全球快车’是典型的公务型（私人飞机）飞机，相对普通客机/货机来说遭遇突发状况的可能性更多，更需要飞行员的‘最终处置权’。
所以‘全球快车’也会赋予飞行员更多操作权限。
江澄虽然仅仅飞过一次空客a350客机，但是他更喜欢波音模式而非空客模式。
原因很简单。
几个月前他从马尼拉飞香江时，就和空客的‘安全模式’殊死搏斗了一个多小时。
尤其是他进行‘反劫持机动’时。
快把侧杆掰断了。
这回飞的是波音模式的‘全球快车’，主导权在他手里。
万一真遭遇了突发状况。
他就用不着既要和突发状况搏斗，又要和飞机的安全模式搏斗。
......
第二天。
天气状况不太好。
下了一晚上的雨，导致机场被一层薄雾笼罩了。
不过倒也没有取消或者延迟起飞的必要。
所以早上九点过。
当所有‘乘客’都已经上了飞机，江澄也坐上了这架飞机的左座机长位置。
他单手握着侧杆。
感受着这款豪华公务机细腻的操作反馈。
侧杆设计确实比传统驾驶盘更符合人体工学。
而这架‘全球快车’的驾驶舱布局也远远比歼-7G更有现代化。
穆吉沙坐在右座，正一丝不苟的执行着起飞前的检查单。
“APU启动，电源正常。”
“液压系统正常。”
“飞行控制检查完毕。”.......
江澄听着穆吉沙的报告，目光扫过眼前三块大尺寸液晶显示屏。
这款‘全球快车’的玻璃座舱比歼-7G先进了整整两代，所有飞行数据都清晰直观地呈现在眼前。
机舱内部就更不用说了。
真皮座椅、实木桌板、卫星通讯系统......连洗手间的水龙头都是镀金的。
几分钟后。
起飞检查单完成。
随着地勤做着‘可以滑出’的手势。
江澄按下通话键呼叫塔台，“塔台，专机一号，停机位a3，通播信息Alpha，请求放行至辛格坡（中转）。”
“专机一号，可以滑出准备，经卡伊班达离场，初始高度一千，应答机001.”通讯频道里立即传来了塔台管制员的声音。
江澄重复了一遍。
“专机一号请求推出开车”他又道。
“可以推出开车，预计跑道08左。”
江澄轻推操纵杆，松刹车。
驾驶这架‘全球快车’缓缓驶离停机位。
“专机一号，滑行至08左跑道等待点，通过A、B.”通讯频道里再一次传来了塔台管制员的声音，“可以进跑道，08左跑道。”
“专机一号，跑道08左，风向080，风速5米/秒，可以起飞。”
获得起飞指令后。
江澄先重复一遍指令，“跑道08左，可以起飞，专机一号。”
这才松刹车。
然后右手轻推油门杆。
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