第三十章 更为详细的奴隶、铁路计划（1 / 2）
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开荒，从来不只是开荒这么简单。
在巴西这片土地上，哪怕是维克托用船拉过来的爱尔兰人、日耳曼人和葡萄牙人等等.......
这些视做基本盘的白人，在维克托有基本医疗、食物的保障下，在巴西帝国开荒，死亡率仍能高达30％。
奴隶的死亡率可是要显著高於自由移民的，为了保证一线希望，確保奴隶不会每天起来就造反衝击军队，维克托是打算设一个5年劳动时间。
黑奴用5年劳动偿还上政府的赎买资金，这看上去合理的交易，在极高的死亡率下显得极为不合理。
黑奴註定不可能获得欧洲移民那样的待遇，五年死亡率最低恐怕都要在65％以上。
至於像阿韦拉尔这种，不打算卖奴隶，而是想要靠筹集资金自己干，到时候让奴隶帮助开发铁路的。
维克托同样支持，只因为开发铁路这个项目，可比维克托开发西部计划损耗的人力更多。
在没有优良条件，庄园主们不加以体恤的情形下，这个年代开发铁路的死亡率可以突破80％这个大关。
在铁路开发＋西部开荒，这两个大棒下，巴西帝国原本糟糕的人口比例一定会迎来巨大转变。
“所以，商討下来，各位是想要圣保罗-里约、萨尔瓦多-马赛约和累西腓-纳塔尔，这三条铁路线吗”
巨大的会议室內，一眾保守党的庄园主们看著財政大臣布兰科亲自计算著，他们保守党想要拿下的这三个铁路线路，铁路特许权＋地皮的价值总和。
“圣保罗线路450公里，价值最高........”
一通计算下来布兰科给出的三条铁路线路报价，分別为180万英镑、70万英镑和63万英镑。
450公里的圣保罗线路，无疑是经济效益最高的铁路线，同时建造成本也高的嚇人。
在布兰科的计算下，保守党预估的3000英镑一公里的价格，显得有些过於保守。在財政大臣眼里，这条总长450公里的铁路，想要真正落成，需要整整400万英镑。
次一点的250公里的萨尔瓦多线，依託蔗糖经济，算上建设成本，共需要170万英镑。
再次一点的300公里累西腓线路，虽长度比之萨尔瓦多线长上50公里，但考虑到建设成本和运营权差异，与萨尔瓦多大差不差定格在180万英镑。
“先生，要是以这个价格，我想我们在座的没有人可以吃下这个线路。”
400万英镑，整整需要3500万左右的米雷斯，相当於当下巴西政府一年的总支出。
这个价格足以让在座的庄园主反覆破產，原本以为仅需200万英镑，咬咬牙可以联合眾人接下的阿韦拉尔也老实了。
“不要著急，先生们，你们完全可以先把这三条铁路的运营权拿下，拿下以后，在百年里这3条线路都会是你们的，我们完全有时间去慢慢建设线路。”
“甚至运营权，政府也可以接受分批支付的方式，这些都不是问题。”
受到巨额资金恐嚇，本就图安稳的庄园主们，一个个心生怯意想要退出。
维克托怎么可能轻易让庄园主们脱身，整个巴西有財力接下铁路建设的就只有庄园主。至於自由党，新生的资本阶级根本吃不下这个级別的蛋糕。
如果庄园主被嚇退，那无力开发铁路的政府，就只能引进外部资本入局。
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