第289章 产业链的完整度决定了利润的留存（1 / 2）
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看到禾田，阿宽垂手问好。
“忙，不用管我。”禾田摆摆手，“造纸坊的事儿听说了？下次过来的时候，记得捎两车芦苇。”
“好的东家。”阿宽道，“我们九郎先前还为囤了太多芦苇吃不下饭，现在看来怕是不够用。还是东家厉害，年头就算到了年尾的事儿。”
禾田哈哈大笑：“我们阿宽也算是历练出来了，这小嘴叭叭叭地跟抹了蜜似的。九哥让你只跑运输有点屈才了，你该试试往职业经理人方向发展发展。”
阿宽不知道啥叫“职业经理人”，但能猜到是夸奖的话，于是笑道：“郎君说了，今年让我组个车队，尽可能拓宽商路，跟上东家您的脚步。”
冬天的蓊鞋、火盆、韭黄、菌菇、火锅、串串……
算下来全都是禾田的产业，阿宽相信，这不会是全部，田东家一定还有更大、更远的目标。
“果然还是九哥最懂我。”禾田夸张地仰天长叹，心下却在想马云齐的事儿。
看吧，都是跑运输的，阿宽有程让指导，这会儿都想到把触角伸到更远的地方去了，马云齐呢？还只盯着一村一地的那点业务，饿不死，却也富不了。
商场之上没有点儿狼性，哪能单车变摩托？
反正她已经将话递过去了，马云齐接不接是他自个儿的事儿，但愿那孩子能把她的话复述给家里人，他是个笨的，可她相信，马老爷子也好，干爹干娘也好，一定会有不一样的想法。
长石村的运输队，终归还是要有的，这是整个产业链中的重要一环。
古代运输队的起源，最早可以追溯到人力挑运。挑夫是最原始的运输方式，靠一根扁担、两条麻绳、一副箩筐，将货物从产地挑到集镇，再从集镇挑往更远的市场。
在道路崎岖的山区，骡马难行，挑夫就是唯一的运力。他们往往结伴而行，三五人一伙，受雇于盐商、粮商或布商，按脚力结算工钱。走一趟长途，单程六天，肩上一百二三十斤，风餐露宿，扁担在肩上磨出老茧，脚底走出厚茧。
挑夫之上，是畜力运输。
马帮、骡队以牲畜驮运货物，速度快于人力，载重也更大。
马帮的首领称为“帮头”，规模大的拥有上百匹骡马，小的只有十几匹甚至几匹，以“几把鞭子”来计算运力，每把鞭子赶五头牲口。
马帮多活动于山区和丘陵地带，驮运粮油棉布等日用百货，行走在茶马古道、川滇山路上，一个马帮就是一个移动的商队。
再往上，是车帮。
以马车为运力，规模更大，适合平原地带和草原。车帮出发时，二十辆马车组成一队，白天休息、晚上赶路，每辆车下挂一盏马灯，首尾相接，前后有二十多条大狗尾随护队，气势浩荡。车帮多贩运大宗商品，从内地经东北至中俄边境，走的都是长途大线。
而规模最大、组织最严密的，是官办的漕运船队。
漕运自秦汉起就是王朝的生命线，通过水路将南方的粮食物资源源不断运往京城和北方边镇。
漕船动辄数百艘，漕丁数以万计，沿途有漕军护航，是国家强制调配的运输体系。唐玄宗为杨贵妃送荔枝，“一骑红尘妃子笑”，用的就是驿传系统，快马接力，日行五百里。
到了明清，商品经济发展，民间长途贩运催生了镖局。
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