第43章 细说故障，巧授维修妙招（1 / 2）
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“遇到过！”
一个年轻的师傅连忙说道，“上次我们厂碰到一辆ca10b，就是这个情况。”
“拉了一车钢材，爬坡的时候，油门踩到底，车速也上不去。”
“还一个劲儿冒黑烟，最后只能慢慢挪，差点耽误了时间。”
江辉笑著说道：“这就是典型的动力不足，故障原因主要有四个。”
大家没想到江辉一张口就是说出了四个可能的故障原因。
这一下，拿出本子来记录的人，马上就变多了。
“第一个，就是空气滤清器堵塞。”
“大家想，发动机燃烧需要空气和汽油混合，空气滤清器就像咱们的鼻子。”
“要是堵了，空气进不来，混合气就太浓，燃烧不充分，动力自然就不足，还会冒黑烟。”
他指著发动机旁的空气滤清器：“维修方法很简单，平时多检查，要是纸质滤芯，拿出来用压缩空气吹乾净。”
“要是布质滤芯，用汽油洗乾净，晾乾后再装回去。”
“要是堵塞太严重，直接更换就行。”
“咱们首钢的卡车，常年跑煤场，空气里灰尘多，空气滤清器更容易堵塞。”
“建议大家每跑两千公里，就检查一次，別等出了毛病再修。”
这种问题在后世的发动机故障上面已经很少见了。
一方面是空气滤清器的质量提升了，另外一方面就是用车环境变好了。
“第二个原因，就是气缸压缩压力不足。”
江辉用扳手敲了敲气缸体，“气缸就像发动机的『心臟』，要是气缸密封不好，压缩压力不够，混合气燃烧產生的动力，就会泄漏，自然就没劲儿。”
“造成这个故障的原因，主要是活塞环磨损、气缸壁拉伤，或者气门密封不严。”
有系统加持，又有前世的修车经验，江辉说起这些普通故障，简直就是信手拈来。
整个人都是透露出一股自信。
这让在场的眾人，对他信服了不少。
“怎么判断这种情况呢”
“咱们可以用气缸压力表测一测，正常的压缩压力应该是8到10公斤，要是低於6公斤，就说明有问题。”
江辉儘量用通俗易懂的话语去描述。
其实汽修行业的不少术语，都不一定那么符合书本描述。
像是说“力”，书本上肯定不会用“公斤”作为单位的。
还有说什么“羊角”之类的，科班出身的人估计都听不懂在说什么。
“维修方法其实也很简单，活塞环磨损的话，就更换活塞环。”
“气缸壁拉伤不严重的话，进行鏜缸修復。”
“严重的话，只能更换气缸体。”
“气门密封不严的话，研磨气门就行，这个活儿，咱们老师傅们应该都熟练。”
伴隨著江辉的说明越来越有针对性，在场的师傅对江辉的认可程度也是在不断的提升。
这种全方面系统分析发动机故障的机会，可是非常少的。
关键是一些老师傅就算是懂这些东西，也没有办法那么系统的整理分析。
“第三个原因，就是供油提前角不准。”
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