第24章 航运改革方案（1 / 2）
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4月24日上午八点十分
林慕白吃完早餐后，径直走向书房。
书房的门虚掩著。
他敲了敲门，里面传来林振业的声音：“进来。”
推门进去，林振业正坐在红木书桌后，面前摊开著一份手写的文件，正是林慕白昨晚交给他的航运改革方案。
阳光从百叶窗的缝隙里透进来，在红木地板上切出明暗交错的光带。空气里的尘埃在光柱中缓缓飘浮，时间仿佛变慢了。
见儿子进来，林振业摘下眼镜，揉了揉眉心。
“坐。”他指了指对面的椅子。
林慕白坐下，注意到父亲手边的菸灰缸里已经堆了三个菸蒂，这是林振业思考重大问题时的习惯。
林慕白没有打扰，安静地走到书桌前，在客椅上坐下。
良久，林振业终於抬起头。
他的眼神很复杂，有欣慰，有震惊，有担忧，还有一种父亲看儿子突然长大成人时的陌生感。
“这份方案，”林振业开口，声音有些沙哑，“是你自己写的”
“是。”林慕白回答得很乾脆，“参考了一些国外的案例，但核心思路是我的。”
林振业盯著儿子看了几秒，忽然笑了。
那笑容里有无奈，有感慨，还有一种“老子真的老了”的释然。
“你这方案……”林振业拿起那叠手写的稿纸，翻到某一页，“我看了三遍。”
他的语气很平静，但林慕白听出了一丝不同寻常的凝重。
“阿爸觉得哪里有问题”林慕白问。
林振业没有直接回答，而是反问：“你先告诉我，为什么要造万吨油轮我们林家做了三十年航运，从来没碰过油运。这行水太深，技术门槛高，风险大，还要跟洋行的油公司打交道，他们垄断了远东九成的石油运输。”
他顿了顿，盯著儿子的眼睛：“而且，你还要把船註册到巴拿马、赖比瑞亚这些听都没听过的小国。为什么香港船籍不好吗英国船籍不好吗”
一连串的问题，像连珠炮般砸过来。
但林慕白不慌不忙。
他早就料到父亲会问这些。
实际上，如果林振业不问，他反而会失望。
那说明父亲没有认真思考这份方案的价值。
“阿爸，我先回答第一个问题：为什么要造油轮。”林慕白身体微微前倾，这是他要认真阐述观点时的习惯姿势，“您跑船三十年，应该看得清楚，世界的动力正在从煤炭转向石油。”
他走到墙边悬掛的世界地图前，手指点著几个关键位置：“美国德克萨斯州、委內瑞拉、波斯湾……这些地方的石油勘探都在加速。我研究过数据，过去五年，全球石油產量增长了43%，而煤炭只增长了8%。这意味著什么”
林振业的眉头微微蹙起。
他当然知道这个趋势。自己的船队里，已经有三条船改装了柴油发动机，效率比老式蒸汽机高出三成。但是……
“石油需求增长，不代表我们就要做油运。”林振业说，“我们可以继续做乾货，做客运，做我们擅长的。”
“但油运的利润更高。”林慕白回到座位，从公文包里取出一份手写的数据表，“这是我让滙丰帮忙收集的远东航运数据。去年，普通货轮的运价是每吨3.5美元，而油轮的运价是每吨5.2美元，高出48%。而且油运的合同期长，通常一签就是三到五年，收入稳定。”
他把数据表推到父亲面前：“更重要的是，油运的需求在爆发式增长。日本正在疯狂扩军，他们的军舰、飞机、坦克都需要石油。而日本本土几乎没有石油资源，全靠进口。我估算过，未来五年，日本对石油进口的需求至少会翻一倍。”
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