第656章 標准化铁路工法（2 / 2）
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名字密密麻麻，有些字跡工整，有些歪斜如孩童涂鸦，显然是工匠们自己亲手刻下的。
在名单最下方，另有一行较小的字：“殉职者永念。铁路所至，即汝功勋所存。”
李易凝视著这面“留名墙”，许久未言。
“是工人们自发刻的。”宇文愷低声道，“臣本欲阻止，但想到殿下曾说『铁路是千万人的功业』，便任由他们了。每有新工人进洞，都会先来此墙前看看。”
山风穿过隧道，带来呜咽般的迴响，与壁上那些沉默的名字交织。
“很好。”李易终於开口，声音在洞中显得格外清晰，“將来铁路修到葱岭、修到碎叶、修到怛罗斯，每一处隧道、每一座桥樑旁，都要有这样一面墙。让后世每一个乘坐火车的人都知道，这条钢铁之路，是用血肉与汗水铺就的。”
他转身，望向隧道东口那片逐渐泛白的天色。
“走，去看看机车准备得如何。”
......
隧道东口的临时编组站，三台“东风二型”蒸汽机车正並列停在刚刚铺就的钢轨上。
与早期的“东风一型”相比，新机车体型更大，烟囱更高，驱动轮直径达六尺，黝黑的车身上用白漆醒目地写著“大唐铁路总局-001號”。
一群格物院机械组的匠师正围著一台机车做最后检查。见李易到来，为首一名满脸油灰的中年匠师连忙上前行礼：“殿下，001號机车已完成五十里试运行，锅炉压力、汽缸密封、传动机构皆正常。今日庆典，將由它牵引首列煤车通过隧道。”
李易走近，亲手触摸机车冰冷的铁皮。
车头正前方，镶嵌著一块青铜徽章，图案是交叉的铁锤与齿轮，上方刻著“工业之力”四个楷字。
“煤水车容量多少可持续行驶多远”他问。
“回殿下，煤水车容量十吨煤、十五吨水，满载情况下可连续行驶三百里。若在沿途车站补给，理论续航无限。”匠师语带自豪，“此车採用了过热蒸汽技术，热效率比旧式提升四成，牵引力达八千斤，可拖拽四十节满载货车。”
李易点点头，登上驾驶室。
室內空间不大，但布置井然：正前方是宽阔的前窗，两侧有可推拉的玻璃窗；中央並列著气压表、水温表、速度计、里程计等十余个黄铜錶盘；操控杆与阀门皆用熟铁铸造，握柄缠著防滑的南洋橡胶。
最引人注目的，是驾驶台右侧一台巴掌大的金属盒子，盒面上有数个旋钮与一只耳机插孔——那是简化版的列车电台。
“通讯距离多远”李易指著电台问。
“沿线已架设中转天线，百里內可直联调度室，五百里內可通过中转站接力。”匠师答道，“按殿下要求，每台机车、每处车站、每支护路营皆配电台，未来全路通讯一体。”
李易试了试操控杆，沉重但顺滑。透过前窗，可以看到钢轨笔直地伸向隧道黑暗的入口，仿佛一条钢铁的脐带，將关中与河西紧紧相连。
“殿下，”苏定方在车下轻声道，“寅时三刻了，您该稍作休整，辰时庆典开始。”
李易却摇头：“我不累。你去安排，我要亲自驾驶首列火车，通过岐山隧道。”
眾人皆惊。
“殿下，万万不可！”宇文愷急道，“隧道初通，虽经测试，仍可能有落石、渗水等险情。殿下万金之躯——”
“正因初通，我才更要第一个通过。”李易打断他，语气平静却不容置疑，“修这条铁路，我推行的工业、我设立的公司、我调拨的银钱。如今贯通了，若我都不敢坐第一列火车，天下人何以信铁路之安全西域诸部何以惧铁路之威能”
他看向东方渐亮的天际，那里，长安城的轮廓在晨曦中隱约可见。
“去准备吧。辰时正，发车。”
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