第996章 从道路到桥梁（2 / 2）
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首先就是，大明的时代，道路的修造其实已经远远高于汉唐时期。
这里就不得不提一嘴，大明洪武时期，老朱对于王朝基础道路的建设工作。
老朱的道路建设，可不是单纯的恢复元朝时期的基础。
而是在这个基础上，进行了大量的提升。
比如说，大明洪武时期，有着远超过去任何一个时代的道路总里程。
洪武时期，便是驿道的总里程，就超过了七万公里。
构成了，以南北双点为中心，连接全国十三个布政司的庞大网络。
不仅覆盖了传统的中原地带和江南地区，还深入到了西南、西北和东北的边疆之地。
尤其是覆盖边疆的道路，使得大明对于整个王朝的边疆区域掌控力，得到了前所未有的提升。
除开基础建设外，朱元璋还对传统的驿站管理提出了新的概念。
将原本的驿站与驿站之间的距离，从唐朝的三十里，扩充到了60-80里的距离。
减少了驿站的总需求量，却因道路得到强化，信息传播和通行效率反而不降反升。
并且，朱元璋还实行“以法治驿”，用相当严格的律法，对驿站的特权进行了明确的规范。
确保驿站最核心的功能，就是高效服务于军政要务。
明朝也首次确立了官方明确的道路等级分级制度。
出现了官马大路，即国家级主干道。
大路——省级道路。
小路——支线道路。
这三个明确的道路分级，有效地对道路管理进行了强化。
这也使得，明朝开始，朝廷中枢对地方的管控力度，达到了前所未有的高度。
以往皇权不下乡的尴尬局面，被一扫而空。
以上种种，都能体现出，老朱对于道路有着清晰明确的认知。
无论是从军政角度，还是从民间社会服务来说，道路的重要性都是不言而喻的。
不得不说，老朱在特定的方面，有着远超常人的眼界与远见。
一路上，看着窗外祖国大好河山，车内的老登们，也都应接不暇。
几个小时的车程，非但没有让他们感觉到疲惫，相反他们的精神头却始终保持着高昂的程度。
尤其是，当车子途经一座不知名的跨河大桥的时候，老登们的表情那叫一个精彩。
说完了道路，自然也得提一嘴大桥。
要知道，所谓自然形成的天堑，除开大山之外，就是大河了。
为什么古代长江黄河，基本都是天然的分界线？
就是因为，渡河的方式，只有一种。
对于一般的河流，还是可以试一试搭建桥梁。
但是你说长江上面建起一座大桥？
不好意思，这玩意儿，真做不到。
“说起大桥，就想到了黄河，说起黄河，我就想问一嘴，当年王保保是怎么做到的？”
苏哲一边驾驶，一边开口询问起来。
一提起这个话题，老朱的表情就特别的精彩。
特么的，当年王保保是怎么做到带着妻儿，用独木渡过黄河的？
这不是开玩笑么。
史书上可是清楚地记录了，至黄河，得流木以渡，遂奔和林。
这玩意儿，简直离谱他妈给离谱开门，离谱到家。
“他才是奇男子啊！”
老朱一脸的感慨和唏嘘。
当年他得知这个消息的时候，也是难以置信。
反复通过前线的目击者确认之后，才终于相信的。
啧啧，说起来，老朱对王保保，还真是有点白月光属性在呢。
一句天下奇男子，也算是让王保保留名青史。
而老朱从不掩饰自己对王保保的招揽之心。
前后至少七次招揽，甚至在老朱到河南的时候，还特地去了王保保他养父的陵墓祭拜。
你可以说，老朱这是在政治作秀。
但不要否认，老朱确实十分欣赏王保保。
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