第1071章 战略锁定，一招反制大众（2 / 2）
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距离下午三点半的航班还有将近四个小时，时间非常充裕。
与后世羊城飞沪市每天四五十趟的航班不同，如今每天只有两趟航班，确实是天差地别。
在这个年代，普通人想坐飞机还坐不了，因为机票是不对普通人售票的，必须单位开介绍信、凭公务审批才能购票，私人几乎不能坐飞机。
再加上全国民航统一由CAAC中国民航总局统筹，飞机总量少、油料配额紧张，哪怕广沪是全国顶级干线，也无法加密班次。
其他二三线城市航线大多每周仅2–3班，不是每日通航。
不过，林浩然非常清楚，随着内地经济的快速发展，民航业也即将迎来爆发式的增长。
再过几年，国内航线的班次会越来越多，机票也会逐渐向普通人开放。
到那时，从羊城飞沪市就不需要再受到每天只有两趟航班的限制了。
想到这个问题，林浩然突然想到，自己或许能在羊城成立一个航空公司。
随着改革开放的深入，经济的快速发展必然带来民航需求的爆发式增长，而目前的民航运力远远无法满足未来的需求。
如果能够提前布局，在政策允许的范围内成立一家合资或独资的航空公司，不仅能够抢占先机，还能为他的商业版图增添一个新的增长极。
不过，这个想法目前还只是一个初步的念头。
内地民航业目前还是高度管制的领域，外资进入的政策壁垒很高，要真正落地还需要等待合适的时机和政策窗口。
以他林浩然在内地的贡献和影响力，如果向上面申请，上面一番思索后，应该会批准。
可即便批准了也没用啊。
如今还处于1983年，经济改革开放还没几年，内地连私人都无法坐飞机，就算成立了，哪来的客流量？
他虽然以一己之力带动了整个珠三角的经济发展，可珠三角范围本身就小，城市间往来根本无须乘坐飞机，公路和铁路就足够了。
而跨省的长途航线，目前主要客源还是公务出差人员，普通民众既没有坐飞机的需求，也没有坐飞机的经济能力。
即便成立了航空公司，短期内也很难获得足够的客流量来支撑运营。
林浩然想到这里，微微摇了摇头，暂时把这个念头放在了一边。
他可以先把这个想法记在心里，等时机成熟时再推进。
而且，以内地的发展，此事起码要拖到90年代初再入场估计也不迟。
因为，在林浩然前世，内地是直至1992年才确立市场经济，沿海商贸、招商引资爆发，商务客流暴涨。
而到1993年，内地航运业正式取消买机票必须单位介绍信，普通人凭身份证即可购票，彻底打破公费垄断，自费旅客开始涌现。
到那时候，才是真正的民航市场黄金时期的开端。
在此之前，即便他拿到了航空公司的牌照，也只能面临“有飞机没客人”的尴尬局面。
不过，内地进入民航市场的时机还没到，其实他可以先从香江或者南洋开始布局。
香江作为国际金融中心和自由港，航空业已经相当成熟，不过却被一家航空公司完全垄断，不存在本土竞争对手。
这家航空公司便是国泰航空。
过两年会出现一家港龙航空，由内地牵头，加上香江的华商组成股东团成立的。
不过，即便港龙航空打破国泰航空的独家本土垄断，也会长期受总督府的压制，只能飞冷门航班，运营举步维艰，这家公司林浩然其实兴趣不大。
前世港龙航空的股东们为此付出了惨重的代价，直到香江回归之后，港龙才逐渐获得公平竞争的机会，但那时国泰已经通过股权收购将其纳入麾下，最终港龙还是没能真正独立发展起来。
至于收购国泰航空？
别想了，如今国泰航空还是私人公司，100%股权都掌握在太古洋行手中，完全没有公开市场，没有任何流通股，即便林浩然有钱也买不到任何一股。
太古1948年入股国泰，到1983年已经经营了35年，国泰是太古整个集团最核心的现金牛和战略资产，根本不可能卖。
即便过几年国泰航空上市，太古洋行也会牢牢控制住控股权，林浩然最多也就可以成为其中一个股东，想要控股国泰航空，几乎是不可能的事情。
起码目前来看是这样。
至于未来是否有机会收购，也是以后的事情，现在去想这些还为时过早，而且太古洋行对国泰的控制力根深蒂固，除非太古自己愿意出售，否则任何外部力量都很难撼动他们的控股地位。
四大洋行，以及汇沣等洋资巨头，在林浩然看来，太古洋行才是藏得最深的那一家。
当怡和、汇沣、会德丰、九龙仓、和记黄埔等原英资巨头纷纷要么被赶出香江市场，要么被华资收购时，太古洋行却一直稳如泰山，默默地经营着他们的核心业务，诸如航空、地产、饮料和海洋等业务。
他们不像怡和那样高调扩张然后被林浩然打得狼狈撤退，也不像汇沣那样在金融风暴中遭受重创被林浩然趁机收购，更不像和记黄埔先后被李加诚与林浩然轮番入主。
他们只是安静地守着国泰航空、太古地产、太古可乐这些优质资产，闷声发大财。
这也是林浩然这几年没有对付太古洋行的原因。
而收购了汇沣银行之后，林浩然更是通过汇沣银行间接持有了太古洋行13.22%的股份。
只不过，太古洋行的控股权被施约克的家族牢牢掌控，他这点股份，并没有什么话语权。
太古洋行的股权结构非常特殊，他们是一家家族控股的企业，施约克家族通过交叉持股和优先股安排，牢牢控制着公司的决策权。
即便林浩然通过汇丰银行间接持有太古洋行13.22%的股份，在股东大会上能够产生一些影响力，但距离控股还差得很远。
……
貌似想得太长远了。
林浩然的思绪从航空业的布局中收了回来。
当务之急，还是先把大众的事情解决了再说。
唯有彻底让大众将亚洲市场的一切事务都交给他来主导，他才能够安心地推进后续的布局。
否则，他一边在亚洲市场投入资源和精力，一边还要提防大众总部在背后掣肘。
这种状态既耗费精力又无法真正把事情做到最好，他也无法好好地当个甩手掌柜。
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