第498章 下游的群众是安全了，但是顾轻舟依然处于危险状态（1 / 2）
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这回。
顾轻舟没有拉起高度。
而是等着飞机飞行姿态稍稍平稳之后继续向前压杆低头。
这架fc-31鹘鹰机身微微倾斜。
然后像一条跃入深渊的鱼一样钻进了峡谷里。
眨眼功夫。
这架fc-31鹘鹰的高度就从100米迅速下降到了80米。
然后是60米，40米，20米......
座舱内。
“拉起，拉起.....”刺耳的告警声音一直响个不停。
同时平显一直闪烁着红色的‘拉起’警报灯。
将整个座舱都‘染’成了红色了。
和民用飞行器一样，军机也是有近地告警系统的。
只不过民用飞行器的近地警告通常是‘pullup’（拉起），且因为民用飞行器机动性较差，在急速下高度时几乎没有再重新拉起改平的可能，所以‘pullup’对于民用飞行器来说就跟死亡魔音似的。
只要驾驶舱内的告警器响起了‘pullup’警报声，那么这架飞机就距离坠毁、撞山只有一步之遥了。
军机，尤其是战斗机机动性较强。
哪怕触发了近地警报系统，依然有很大的存活率。
而且由于各国研发体系不同，所以警报声也不一样。
就拿fc-31鹘鹰举例。
fc-31鹘鹰配备的是国产增强型近地告警系统（EGPWS/TAWS），融合雷达高度、GPS、惯导与数字地形数据库，具备前视防撞预测能力。
所以在触发高危近地时，座舱语音是中文女中音，“地形、地形；拉起，拉起....”
同时平显（PFD）闪烁红色“拉起”提示。
不管是fc-31鹘鹰，歼-10系列，歼-20猛龙，歼-11b，歼-15飞鲨，歼-16潜龙......所有国产战机的告警逻辑都是一样的
不过各国战机出发近地告警系统的情况都大差不差。
比如说低空下降率过大（比如俯冲未改出）
高速接近上升地形/障碍物（山体、建筑物等）
起飞/复飞后一场掉高度
着舰/进近阶段地形接近率超标.....等等
近地告警又分为一级预警和二级预警。
一级预警（接近地形/下降率偏大）被触发后，座舱内会响起‘地形，地形...’（连续两边，语速中等，音量适中）的警报声。
对应英文：TERRAIN,TERRAIN
二级预警（二级强告警）（危险，必须立即拉起，最高优先级）被处罚后，则是连续两遍‘拉起，拉起....’（语速极快，音量最大，声调上扬有强烈急迫感）的警报声。
同时平显同步红色大字‘拉起’，且不停闪烁，伴随红色警告灯亮起
国产战机的语音警报声有很多。
最常见的比如有‘最大迎角’、‘最大过载’、‘敌导弹’（带方向，比如‘敌导弹，12点上方’）‘液压失效’等等
现在顾轻舟触发的就是二级强告警。
座舱内不但警报声刺耳，而且闪烁的警报灯也在疯狂提醒着他。
不过顾轻舟并没有理会。
他依然握着操纵杆。
驾驶飞机保持平飞姿态，贴着峡谷飞行。
20米的高度，600k/h的时速，这架fc-31鹘鹰几乎是贴着峡谷的水面飞行。
暴雨砸在座舱盖上，几乎把他的视线都给彻底遮挡住了。
前方的峡谷越来越窄。
飞机离堰塞湖的坝体越来越近。
5000米
3000米
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