第413章 连续5次海豚跳，又创造人类历史上的奇迹了（1 / 2）
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嘭！
又一声闷哼声响起。
还没等顾轻舟反应过来，反弹力再一次作用在了飞机机身上，再一次将这架歼-15飞鲨舰载机反弹起来。
顾轻舟的脸色大变。
连续两次‘海豚跳’，说明自己遭遇的不是轻微、单次跳跃，而是明显、连续性跳跃，甚至是严重、剧烈跳跃。
但是现在顾轻舟已经没有别的更好的处置方法了。
复飞？
别想了。
这架歼-15飞鲨已经经不起折腾。
真选择复飞大概才把机头拉起来开始上高度，飞机就直接解体了。
所以顾轻舟现在唯一的办法，也是死中求活的办法，就是不管飞机‘海豚跳’多少次，都要把飞机朝向和速度给控制好。
不给飞机有任何偏出‘跑道’的机会。
也不给飞机任何升力，让其再次上高度的可能。
所以他依然持续刚刚的策略。
死死握着操纵杆不松手。
同时保持襟翼彻底收起状态。
扰流板拉起来。
同时持续保留油门持续供油。
嘭！
咔咔~~~
这是飞机第三次触地了。
顾轻舟甚至已经听到了后起落架被砸得甚至出现‘骨骼’折断的声音了。
好消息。
第三次触地之后作用在飞机机身上的反弹力远远不像前两场那么剧烈。
看来自己的策略是成功的。
这架歼-15飞鲨舰载机暂时没有失控，依然牢牢在自己的掌控之中。
坏消息。
‘海豚跳’继续。
而且后起落架已经不堪重负。
再来一次的话估计就要彻底折断了。
电光火石间。
顾轻舟脑海里突然冒出了一个极其大胆的想法。
他死死攥着操纵杆的手突然稍稍一松，导致一直保持机头微微上翘的飞机机头猛地朝下一点。
而就在机头往下一点的这一瞬间，飞机又狠狠的砸向地面。
但是和前三次不同。
这回不再是后起落架‘负重前行’。
而是前起落架、后起落架同时触地。
这是十分危险的操纵。
哪怕是航空小白都知道，不管是大型/重型飞机还是歼击机、轰炸机，降落时都是保持机头微微翘起姿势，目的就是让后起落架率先触地。
之所以这么操作主要是为了保障飞机结构的完整性和驾乘人员的安全。
因为会阿胶的设计姿态决定了机头朝上。
在降落时，飞行员之所以保持机头微微扬起，目的就是让后起落架率先触地。因为如果前起落架想落地，可能飞机还没有触地，机尾就已经先擦到跑道了。
而且后起落架的设计也承担了最多的冲击力，导致前起落架不适合承受重载。
因为前起落架的结构要纤细得多，主要功能是用于地面牵引和转向。
还有一个最重要的原因，就是如果后起落架先触地的话，巨大的冲击力会被减震器吸收，同时机翼产生的升力迅速减小，使得飞机能稳定‘粘’在跑道上。但要是前起落架先触地的话，就会让机翼产生升力，让飞机再‘弹’起来，形成‘海豚跳’，致使飞机彻底失控。
所以前起落架先触地也是酿成‘海豚跳’的重要诱因。
这也是为什么顾轻舟松杆是特别冒险，但也是唯一死中求活的原因。
因为他的‘海豚跳’不是前起落架率先触地造成的。
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