第417章 双发重型喷气式战斗机（2 / 2）
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「好。」卢鹤绅于是继续道，「刚才介绍了这架飞机的作战定位和它的动力系统。
那么我
这架飞机总体布局为两侧矩形进气道，机头为圆锥雷达罩。
55度大后掠翼梯形机翼，机翼根部增设型导流边条，后掠单垂尾加双腹鳍加全动平尾。
在这架飞机的两侧进气道上，我们并没有采用可调斜板，也没有采用激波锥。
而是采用了最简单的皮托进气道设计。
我们之所以没有使用苍龙战斗机上进气道的可调斜板，主要是为了给这架飞机减重。
而且通过我们的计算，这架飞机两台发动机的推力，能够让这架飞机飞到1.45马赫已经是它们的极限了。
在这个速度上，与其使用增加了大量重量的可调斜板机构，那还不如直接放弃这些，直接使用皮托进气道这种最简单的进气道，同样可以达到我们的使用要求。
再者，这架飞机是双发战斗机。
苍龙战斗机在亚音速大仰角机动时，有无可调斜板区别并不大。
但是在超音速状态下如果做大仰角机动，那么进气口一定会出现进气畸变，造成发动机喘振。
而且苍龙战斗机是单发轻型战斗机，它如果出现了发动机喘振停车的话，那对于苍龙来是极度危险的事情。
所以苍龙战斗机的进气口，我们始终保留了它的可调进气斜板。
但是这架双发战斗机不一样，它有两台发动机，虽然在超音速大仰角机动的时候，也会出现进气口气流畸变。
但是它机身侧面的进气口和机腹进气口进气畸变形式完全不同。
哪怕双发战斗机在侧滑时，可能会造成一侧发动机发生喘振。
但对于独立运行的两台发动机来，还有一台发动机可以让飞机马上改变姿态，让另一台发动机重新恢复正常。
而且这款双发战斗机，它的作战功能就不是低空狗斗，它最主要的任务还是在高空进行拦截。
所以它几乎不需要去低空战斗，即便是真需要的时候，它也可以从高空俯冲以极高的速度冲击敌机，然后一击即走。
在它的高速之下，没有任何飞机能够躲开它的高速致命一击。」
卢鹤绅的话，让在座的人听后都频频点头，大家都是跟飞机打交道的，卢鹤绅的话一，大家都知道是怎么回事。
到这里卢鹤绅喝了一口水后，接著道：「这架飞机的矩形唇口结构简单，非常易于生产。
附面层隔离道完全隔离开了机身低速脏气流，这也就避免了发动机喘振。
进气道内部的被动放气活门，可以调节进气道内部进气压力。
所以最终我们认为这种最简单的皮托进气道，反而是我们这架飞机最适合使用的进气形式。
而55度大后掠翼梯形机翼，对于我们这架飞机的设定来是最合适的。
这种机翼翼型，可以削弱跨超音速时的激波阻力，梯形机翼翼根宽厚，在机翼内部可以布置机翼油箱。
而翼根部的型导流边条，可以产生较弱的涡流吹洗机翼内段，推迟翼尖气流分离，缓解55度大后掠翼最头痛的翼尖失速问题。
它还可以提升最大可用仰角，幅改善飞机的亚音速盘旋性能。
在尾翼上，我们采用了后掠单垂尾。
垂尾向后倾斜，可以降低跨音速阻力，保证高速下航向稳定性。
这架飞机在腹鳍上，使用了和苍龙战斗机单腹鳍不一样的双腹鳍。
因为大后掠翼机翼在做大仰角的时候，垂尾会被机翼气流遮挡，航向稳定性会变差。
这时向下伸出的这一对腹鳍，因为不受机翼遮蔽，所以它可以完全补充航向稳定性，抑制侧滑、偏航等问题的发生。
虽然双腹鳍会增加一些阻力，但相对于它的作用来，还是利大于弊的。
这架飞机的气动布局，始终是围绕著中高空拦截作战为主、附带有限中低空自卫格斗为辅的设计目标进行。
这就是这架飞机的基本情况。
对了忘了一下这架飞机的基础数据了，我们设计的这架飞机。
机身长19.2米，翼展11.8米，机身高5.1米。
它的机身空重约为11吨，正常起飞重量约为14.8吨，最大起飞重量约为17.5吨。
它机内可以装4.6吨的燃油，还可以外挂两具800升的副油箱。
在我们的设计中，这架飞机的最大平飞速度短时间可以达到1.45马赫。
最高升限可以飞到17200米，并可以保持短时间内的平飞。
飞机的爬升率可达每秒128米，海面平稳定盘旋角速度可达13.7—14度每秒。
若只使用机内燃油的话，这架飞机的航程可以达到1850公里，如果带上副油箱，那么它的航程可以达到2200公里。
这使得这架飞机在不携带副油箱时的作战半径可达650公里，携带副油箱时可达780公里。
这架飞机配有三门和苍龙一样的30毫米航炮，两门位于翼根上部，一门布置在机头
在机翼上，有四个外挂点，可以悬挂火箭弹发射巢也可以悬挂副油箱。
但是这架飞机没有机腹挂架，所以它不能悬挂重型对地对海攻击武器。
这个就是这架飞机的基本情况和数据了。」
卢鹤绅完之后端起来了茶缸喝了一口水。
而陈常在这时转头对空军领导道：「领导，您认为这架还在图纸上的飞机性能怎么样？」
空军领导道：「这架飞机的性能非常不错，尤其是它的战术定位非常明确，就是针对中高空的高速目标，这我很满意。
可是敌人有这样的飞机吗？」
陈常在听后笑著道：「敌人也不是傻子，他们也会有的，而且还会有很多。」
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