第378章 苍龙的千里眼（2 / 2）
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不过我相信在矽电晶体这上面，咱们一定会大幅度地领先那些洋鬼子的。
我这边得到的消息，现在那些洋鬼子还没有对电晶体这个课题进行正式的研究。
虽然在1925年，利连费尔德就提出场效应原理，有了最早的电晶体放大理论雏形。
1939年，莫特、肖特基、达维多夫等人又提出了半导体整流理论，解释了PN结/金属一半导体接触。
可是现在他们也只是在这方面找出来了方向，还没有摸到电晶体世界真正的大门在哪里。
可我相信，我们走的这条路是绝对正确的，在电子电晶体这个领域中，我们也一定会独占鳌头，甩出去那些洋鬼子几条街。」
听了陈常在的话后，吴院长微笑著说道：「在这一点上我倒是完全认同陈院长你的说法。
我们虽然在高纯度矽材料上，还没有弄出来完全符合要求的材料。
但是就以我们现有的材料，在实验中，已经完全可以证实当初陈院长你提出来的矽电晶体的可行性。
所以我也完全相信，矽电晶体这条路绝对是未来电子行业中一个决定性的，具有完全颠覆性的革命性创新，对于这一点我深信不疑。」
陈常在听后也点头说道：「嗯，咱们只要一步一步坚定的走下去，我相信用不了多久，咱们一定会给全世界一个巨大的惊喜。
其实老吴，我对咱们这台雷达也已经非常满意了。
它对大型轰炸机的探测距离接近30公里，对战斗机的探测距离也能达到13公里。
这已经可以让天空中所有的飞机，在它的面前无所遁形了。
当这架飞机在完成了24到36个月的全部试飞工作之后。
我想那些在空中遇到它的敌人，除了绝望之外，他们再也不会升起什么别的念头了。」
一架喷气式战斗机的试飞时长，和螺旋桨战斗机的试飞时长是不能相比的。
一架螺旋桨战斗机从研发生产出来之后，几个月就可以完成试飞。
而一架喷气式战斗机，哪怕是第一代喷气式战斗机的代表作，德国的ME262全试飞总周期也用了三年时间。
美国的F—80和英国的流星，试飞周期也用了两年和三年。
至于苏联那个八个月就完成了试飞的米格—9，那就是完全复制了德国的发动机，又因为要上阅兵而赶出来的破烂货。
这家伙虽然列装了不少，但这个飞著飞著就突然玩空中解体，能把苏联首席试飞员等一大批飞行员都给弄死的玩意，真的是不敢恭维。
而陈常在认为，虽然现在还在打仗，但在空中战斗中，陕北空军的主力机型金雕战斗机完全可以满足当前空战的需求。
所以对于这架苍龙喷气式战斗机，现在的需求并不是那么迫切。
为了打好这架战斗机的基础，用两到三年时间来完成它的试飞工作，时间并不算是很长。
更何况这架战斗机还不是后世第一代喷气式战斗机的那种亚音速战斗机，而是可以飞到至少1.2马赫的超音速战斗机。
从亚音速到超音速之间，在突破音障的那一瞬间是极其恐怖的。
这对于这架飞机和飞行员来说，都是一种对于材料极限和人体生理极限的挑战。
飞机在突破音障的瞬间，机身会受到音爆冲击与激波震荡的剧烈影响。
飞机在接近1马赫时，机身四周产生的强激波会导致机身剧烈抖动、震颤，仪表指针乱跳，机身蒙皮和尾翼极易被撕裂变形。
在这个时候，飞机的气动极有可能会失控，飞行姿态被锁死。
后世早期二代机因气动设计不成熟，在跨音速区间会出现自动俯冲、抬头卡死、副翼失效，导致飞行员拉杆推杆完全无效的情况。
而一旦出现这些险情，那么飞机出现坠机就不是什么不可能的事情了。
再有就是在突破音障的时候，飞机发动机非常容易发生喘振熄火。
那是因为气流被激波打乱，造成进气紊乱，而混乱的进气气流会让喷气发动机瞬间断火、停车。
这种高危险情，是后世喷气式战斗机试飞时遇到的最大且最危险的阻碍之一。
还有就是，战斗机在跨越音速时会出现操纵失灵、反向操纵等问题。
在突破音障瞬间，飞行员手感会突然发生剧变，这时飞行员所熟悉的低速操控逻辑，在这种情况下就会完全失效。
在遇到这种险情的时候，如果飞行员应变能力慢了一步，那么就有极大的可能造成机毁人亡。
而在超音速飞行时最致命的，那就是飞机结构应力爆表。
在突破音障的瞬间，整架飞机机身会瞬间承受巨大的压力差。
如果飞机在设计时没有计算出这种压力差的变化，机身材料强度无法承受这种压力差所带来的各种剪切力。
那么飞机在空中解体就是必然会发生的事情。
不管是苏联还是美国，在后世进行超音速试飞的时候，他们可都是填进去了大量飞行员的生命才总结出来了足够多的经验。
但这对陈常在来说，却并非是致命且不可解决的问题。
因为他毕竟曾经组织过歼教六改型的研发工作，对于一架超音速战斗机所能遇到的困难和问题他是非常清楚的。
在陕北研发苍龙喷气式战斗机的时候，他对于整个研发团队可以说是倾囊相授。
这里面最具有代表性的，就是发动机中的那个沙丘驻涡火焰稳定器，和飞机整体外型设计。
而这个沙丘驻涡火焰稳定器，就是解决发动机在跨音速时突然空中停车的神器。
有了它的存在，基本上就杜绝了发动机跨音速停车的问题。
不过哪怕是陈常在已经解决了这些问题，但是这架飞机在试飞了一个月的时间里，也没有进行过一次跨音速飞行，哪怕是接近音速的飞行也没有进行过。
陈常在之所以这么谨慎，那是因为他知道，音障就是飞行员的鬼门关，他必须要有百分百的把握时，才会让自己的同志去冒这个险。
要是少了一分把握，他都不会同意进行跨音速试飞。
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