第52章 提前出现的子午线钢丝轮胎（1 / 2）
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第52章提前出现的子午线钢丝轮胎
温暖而安静的窑洞中，陈常在在静静的思考着轮胎的制造工艺流程。
虽然后世他所在的军工厂，并没有轮胎生产线。
但是，后世工厂军转民的时候，他们的厂子是从生产手扶拖拉机，到三轮车，到货车起家的。
这些车辆都是需要轮胎的。
而他也是不止一次的，去轮胎供应商的厂家考察过。
对于整个轮胎的制造过程，工艺流程，和制造设备，他还是有所了解的。
但后世的那些制造设备，以现在的条件是绝对做不出来。
所以他也就只能因陋就简的，把后世自动化的东西，全部变成手动的，或是蒸汽机带动的。
轮胎的制造并不像从外观看着那么简单。
好像就是一个用橡胶压出来的一个橡胶圈。
其实轮胎的制作过程是非常复杂的。
整个轮胎其实是用一层层的胶片贴出来的。
从最内层的内胆层，到骨架层到耐磨层。
后世的好轮胎，有的需要十几层的贴合才能制造出来。
而现在是不可能的。
因为没有那么多的特殊材料。
轮胎的主要材料是天然橡胶、合成橡胶、石墨、碳黑和添加剂。
轮胎里面的内层骨架是化学纤维和钢丝。
现在化学实验室那边，只是通过实验手段，可以少量的生产出来丁二烯和苯乙烯。
这两种材料是合成橡胶的主要成分。
它们都是从石脑油里提取出来的。
石脑油是在石油裂解过程中，介于汽油和煤油之间的一种轻油。
后世也叫它粗汽油。
在现在的条件下，陈常在既然无法做到后世那样的多层贴胎。
那就只能采用最简单的四层贴胎。
就是最里面一层基础层，上面一层麻纤维层，再上面是一层钢丝层，外面一层耐磨层。
之所以没有在钢丝层里面，用后世常用的化纤材料。
那是因为陈常在现在可没有聚酯纤维和尼龙纤维。
化学实验室，他的学生们每天都有着，永远都做不完的实验要做。
很多材料和设备也得他们自己亲手去制取或是委托制造。
而想要弄出来聚酯纤维和尼龙纤维，需要的设备非常多，过程非常复杂。
所以只能往后推。
而用麻纤维替代的话，它的稳定性虽然不如化纤好，但也可以作为一个替代品使用了。
其实最早的轮胎，也都是用麻纤维做的骨架。
而在轮胎里加细钢丝，还是在1913年英国人提出的设想。
但是因为橡胶和钢丝的粘合问题，所以一直没有实现这个设想。
一直到了1946年，法国的米其林公司才把这个设想实现了。
而实现这个粘合技术的主要工艺，就是高温硫化。
高温硫化，让橡胶和钢丝上的铜镀层产生了一系列的化学反应，让橡胶可以渗透到钢丝表面的微孔中。
这样就把橡胶和钢丝紧紧的连接在了一起。
而冷拔钢丝的工艺，在陈常在这里根本就不是什么大问题。
钢丝的制造工艺，其实就是不断的，通过多道缩孔冷拔，把一根粗钢筋拔成了细钢丝。
清晰的把记忆中，后世轮胎制造厂的那些设备制造原理给理顺了之后
陈常在终于开始下笔画图了。
从橡胶混料机，到压片机，到初成型贴片滚轮。
再到最后的高温硫化成型机。
这制造轮胎的四大核心设备，逐渐的从他的笔下落在了图纸之上。
这套设备最后，也是最主要的高温高压硫化成型机。
整套图纸，从高温高压成型模具，到吹气软内胆，到高温高压蒸汽管道。
这一套设备是最复杂的。
但是陈常在，还是在保证安全的情况下，做出来了最大的简化。
后世那些自动动作，全都改成了手动完成。
高压锁扣设计的非常结实。
我们可以把这个东西想像成，在一个高压锅里，里面有一个由六块活动模具组成的，圆形钢模具。
大概就是这个意思吧。
这一整套设备图纸，陈常在用了五天的时间才真正的画完。
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