第1085章 田田合併，还要开发氢能源？（1 / 2）
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1996年7月，鬼子汽车行业传出重磅消息。
名列鬼子国內第一和第二的汽车企业丰田和本田预备进行结盟，组建新的超级汽车集团，在產业链，工人，技术，研发等多方面整合双方的优势，以开发出更加先进，適应市场的汽车。
这个消息在鬼子国內绝对堪称重量级。
汽车本身就是鬼子经济的支柱產业，僱佣的员工数量庞大，社会影响力巨大，而丰田和本田又是鬼子国內排名第一、第二的超级车企，这两家企业结盟的消息，不亚於一个的网际网路时代的华夏人，听说阿里跟腾讯要结盟一样。
当结盟的消息传出之后，丰田跟本田的股价立刻开始出现明显的上涨，显然在鬼子国內，大部分投资者对於两家超级企业的结盟还是抱有很大的期待的。
而在世界范围內，这两家车企结盟的消息也不是什么小新闻，至少在汽车行业算是大事，全球的汽车企业几乎没有不关注的。
虽然丰田和本田在灯塔市场受挫之后，海外业务都受到了巨大打击，但靠著国內的市场支撑，两家车企仍然是年销售超过百万的超级企业。
两家一旦合併之后，销量也合併计算，其汽车年销量依旧可以超越其他车企达到世界第一。
销量世界第一可不只是好听而已，在汽车行业是有实打实的作用的。
商业上有个基本规律，那就是同样的產品，单次採购的数量越大，平均到每个產品上的单位採购成本就越低，这点在汽车行业特別明显。
比如有辆车，所有的硬体成本加在一起一共五万，售价十万，排除运营，人工，仓储这些其他成本，卖一台，毛利润是五万，销售量就当一个月五万辆好了。
假设这台车某一天涨价了，涨到十二万，因为消费者已经知道这辆车价格低的时候可以卖十万，现在突然涨价两万，消费者肯定不愿意接受。
因此除了少量刚需消费者之外，其他大部分人都会选择观望，车的销量可能会因此暴跌，从原本的五万跌到了一万。
销量下跌还不是最严重的问题，问题是销量下跌导致的利润损失还不能用更高的售价来弥补。
售价从十万涨到十二万，看似毛利润从原本的五万涨到了七万。
但实际情况是，因为汽车的销量下跌了，车上所有零部件的拿货数量都会相对减少。
同样一个后视镜，一个座椅，一个空调，原本一个月拿货十万件，现在一个月拿货两万件，销量差这么多，零部件的单价肯定不一样。
涨价带来的毛利润提升会被销量减少导致的零部件价格上升给吃掉，最严重的情况可能是零部件的涨价比整车售价的涨价还要多，可能原本一个月卖五万辆的时候，整车成本五万块，到了一个月只能卖一万辆的时候，整车成本可能到了七万两千块，就算售价提高到了十二万，毛利润也只剩下四万八，出现越涨价赚得越少，亏得越多的离奇情况。
这也是很多车企在初创时期，哪怕卖一辆亏一辆，也要用低价硬生生维持住销量，因为一旦销量顶不住，零部件採购的价格就会暴涨，到时候亏损可能会变得更大。
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