第452章 总结北汽蓝谷的最新进展。（1 / 1）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

上周让马特贝增大信心最可喜的变化不是极狐T1的发布，也不是享界S9T内蒙测试的成功，而是北汽蓝谷内部员工在华为的影响下，出现了9117的加班气氛。

这是一个从打工人向战士的蜕变，北汽蓝谷享界项目的工程师们也许开始像华为的团队一样意识到他们的工作不仅仅是为了赚钱，更多的意义在于能够让国产汽车在豪华车市场上把BBA拿下，这里面的意义和荣耀不是每个汽车工程师都能遇到的，可能这些就是他们能拼尽全力的最终动力，也许年纪大了之后，可以在后辈面前吹一辈子，“当年就是老子把BBA从豪华车市场的位置上拉下来的！”

他们可能都没有意识到，他们正肩负起推动国家产业升级的重要使命，他们拼搏带来的成果对国家产业发展来说也是意义非凡，虽然会遭遇各种困难，马特贝深信，融合了华为基因与北汽积淀的这支‘联合军团’，凭借其坚定的信念、高效的执行力和攻坚克难的决心，定能披荆斩棘，最终赢得这场至关重要的战役。

但有信心是一方面，作为投资者，马特贝也要考虑这个变化可能遇到的困难不是他能预判的，所以过程可能也会有各种变化，例如享界S9的交付在7月就只有6月的不到一半，6月周交付在1000辆左右，7月的两周分别只有330辆和380辆，这些波动就要注意盯紧点，看看具体原因是什么？什么时候才能改善？

先整理一下北汽蓝谷最近的情况：本周北汽蓝谷股价呈现“先抑后扬”走势，从7月21日的7.87元涨至25日的7.97元，周涨幅1.27%，但振幅达5.47%。主力资金逆势净流入4亿元，游资净流出2.33亿元，显示机构与散户分歧较大。值得注意的是，沪股通持股占流通股比例高达123%，这一异常数据可能与融券业务或统计口径有关，需警惕短期资金波动风险。当前市值444亿元，对应市净率9.75倍、市销率2.94倍，估值仍处于新能源车企高位，但市盈率（TTM）为-11.65，反映市场对其盈利改善预期谨慎。

基本面整体可以概括为——销量翻番难掩亏损扩大，研发投入持续加码。

公司发布2025年半年度业绩预告，预计亏损22-24.5亿元，同比收窄4.7%-14.4%，但Q2单季亏损环比扩大30%-57%，主要因研发费用同比激增53%至4.83亿元，销售渠道扩张导致费用率攀升。尽管销量同比暴增139.73%至6.7万辆（极狐品牌增长211.06%），但规模效应尚未释放，毛利率仍为-7.51%。

享界S9在6月交付4154辆，首次登顶30万元以上新能源轿车销量冠军；极狐品牌月销破万成为常态，上半年累计5.6万辆，其中ToC占比94%，增长质量显着提升。

享界品牌战略升级：公司宣布投资55亿元开发三款享界新车型，包括S9增程版、旅行版及B+级SUV，计划年内推出，目标覆盖30-50万元市场。享界事业部已组建近百位金牌销售团队，联合华为打造“品牌之夜”等IP活动，并计划年底前建成数十家专网用户中心，重点布局一二三线城市。研发端每月超1200名工程师与华为驻场团队协作，支撑产品快速迭代。

极狐品牌国际化突破：极狐加速海外布局，计划8月底前完成5款车型的国际化认证，已签约西亚、南亚、中北美等14个国家经销商，下半年将拓展中南美、东南亚等14个新市场。与小马智行合作开发的L4级Robotaxi车型进入量产准备阶段，有望打开B端运营市场。

管理层与战略：All享界与组织架构重构——董事长张国富在分析师会议上强调“all享界”战略，将该品牌提升至最高优先级，通过“双品牌（享界+极狐）、双模式（HI+智选）”与华为共建智能汽车生态。组织架构上成立享界事业部，由集团高管直接操盘，任命供应链专家马磊为享界事业部总裁，全力配合华为鸿蒙智行销售端的交付工作。

7月17日任命前莲花跑车市场负责人乔心昱为极狐品牌营销负责人，其20年豪华车营销经验或助力极狐品牌向上突破。这是继去年管理层大换血后，公司在营销端的又一关键布局，目标解决“产品强、营销弱”的历史痛点。

当前北汽蓝谷的核心矛盾在于高研发投入与盈利兑现周期错配：尽管享界S9销量破局，但研发费用率高达12.8%（Q1），远超行业平均水平，而毛利率转正仍需等待产能爬坡与供应链优化。市场对其投资逻辑已从“题材炒作”转向“业绩验证”，需重点关注：

三季度销量持续性：享界新车型上市后的订单转化情况；

降本增效进展：与宁德时代合资电芯厂投产进度、滑板底盘技术降本效果；

海外市场贡献：极狐在欧洲、东南亚等市场的首批交付数据。

对于“不预测、重趋势”的投资者而言，北汽蓝谷当前股价已部分反映华为合作与销量增长预期，需警惕中报披露后的情绪波动，但中长期可跟踪其“销量-成本-利润”正向循环的兑现节奏。

北汽蓝谷目前关键还是在于交付，也就是产能爬坡是重点。

北汽蓝谷北京工厂确于7月22日启动双班生产制（早班7:00-15:30，晚班16:00-00:30），但当前仍处于产能爬坡初期。

根据产业链调研（零部件物流数据+排产计划），本周日均产出约280-320台，华为车BU高管内部会议提及“8月中旬目标达400台/日”。

瓶颈环节——电驱系统供应延迟：华为数字能源提供的DriveONE电机产能未完全匹配（受限于碳化硅模块进口交期），制约整车装配节奏。品控冗余时间：因S9定位豪华车型，华为质检标准要求极高，每车平均下线检测时长比原计划多1.2小时。

北汽蓝谷7月25日在投资者平台回复：“享界S9产线正按计划推进双班产能爬坡，预计8月首周实现单日400台产能”。（上证e互动编号：2025-07-25-0832）

也许，北汽蓝谷的机会是真的来了。