第1067章 冲突起，大众翻脸不认账！（1 / 2）
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得知托尼·吉尔罗伊找他，林浩然也没有与杨名逸继续多说什么，直接拿起办公桌的电话，拨打起号码来。
托尼·吉尔罗伊的行踪，林浩然自然知道。
上个月，对方便前往沪市，主持大众汽车与上汽合作项目的签约。
早在年初的时候，大众集团便与上汽公司签署了《接触协议》，敲定了合作框架，并且在4月份的时候进行了一项组装试验，成功落地第一台由内地工人们组装完成的大众桑塔纳轿车。
不过，随着林浩然成为大众第二大股东并主导亚洲业务后，此项目一直处于交接中。
托尼·吉尔罗伊这几个月的工作太多，主要精力都放在寰亚汽车集团身上，因此大众这边的事情反而有些滞后了。
直到上个月，他才终于抽出时间亲自飞赴沪市，主持大局，完成了与上汽方面的最终签约。
林浩然上个星期才跟对方通过电话，知道他如今就在上汽公司那边与上汽领导进行磋商。
这个时间点，对方已经回到下榻的酒店了。
因此，他直接拨通了托尼·吉尔罗伊在沪市下榻酒店的号码，电话响了几声后，那头传来托尼略带沙哑的声音。
“Hello？”
“吉尔罗伊先生，是我，听说你急着找我？”林浩然笑着问道。
电话那头，托尼的声音立刻精神了不少：“老板！太好了，总算联系上您了，确实有突发事件，需要您亲自处理！”
“嗯，你说！”林浩然皱了皱眉头，说道。
突发事件？
他已经把寰亚汽车集团与大众亚洲区的管理权限都交给对方了，也就是说，他只需要当个甩手掌柜就行了，正常情况下，根本没有事情需要他亲自处理的。
除非是发生了什么超出了托尼职权范围、或者涉及到重大战略方向调整的事情。
“是这样的老板，您之前不是打算将大众与上汽的合作关系由原本仅满足内地市场转变为面向全球市场的生产基地嘛，这件事情大众集团那边批准了，不过只限定于亚洲市场。
除此之外，还有一件事情，您要将许多内地可以生产的零部件由内地供应，提高上汽大众的国产自给率，这点大众集团那边直接驳回了。
今天下午，大众集团监事会的几位关键成员联名发来了一份正式函件，明确表示反对在现阶段大幅提高上汽大众的国产化率，认为这会损害大众集团在全球范围内的零部件供应体系利益。
甚至，正式函件上还有下萨克森州政府的公章背书，这意味着连下萨克森州政府都亲自下场反对了。
目前，大众集团那边发函表示，已经派了大众集团监事会副主席过来，预计明天下午到达沪市。
老板，如果是这样子，您之前规划的战略，我便无法完成，此事政府插手，我实在无权也无能去处理了。”
托尼·吉尔罗伊的声音中带着明显的无奈和压力。
林浩然听完，没有立刻回应。
提高上汽大众零部件自给率，是他向内地政府承诺的。
之所以入股大众，也是与内地有关。
毕竟，那点利润他其实不怎么看得上。
将大众与上汽的合作关系由原本仅满足内地市场转变为面向整个亚洲市场，这点大众总部批准很正常，毕竟如今亚洲并不是大众的主要市场，他们更加依赖欧洲、美洲的市场。
而大众那边，也需要林浩然去为大众开拓这片几乎空白的市场。
所以，林浩然这边要将内地的生产基地作为面向亚洲市场的出口枢纽，这一点对大众总部来说只有好处没有坏处。
但涉及到零部件国产化，情况就完全不同了，这直接触动了大众在欧洲本土的零部件供应体系的利益格局。
问题是，之前在大众集团的时候，那些人可不是这么说的。
当时他们可是已经承诺过，亚洲市场这边一切事情，都由他这位大众亚洲总裁作主！
而现在，这才过去几个月时间，他们居然就出尔反尔了，甚至直接派监事会副主席亲自来沪市兴师问罪。
这才是最让林浩然感到不满的地方。
当初在监事会上，那些大众监事会成员担心林浩然继续增持大众股权，可是跟林浩然低头了。
为此，他提出的三个条件，包括加入大众监事会、获得大众亚洲区（含大中华区及东南亚等）的全面战略决策权和管理权、全权负责大众在亚洲的所有合资工厂事宜。
而这些条件，大众集团监事会可是都全体投票通过的，为此他也承诺持股比例保持在20%，不再增持。
如今，这才过去半年时间，
那些人就开始翻脸不认账了。
当初在监事会上全体投票通过的决议，如今在他们的函件里被轻描淡写地描述为“需要重新评估”和“有待进一步明确边界”。
这种出尔反尔的做法，彻底触碰了林浩然的底线。
果然，这些德国佬的契约精神，在面对切实利益冲突的时候，也不过是一层薄薄的窗户纸，一捅就破。
不过，他们就不怕他继续增持大众汽车集团，甚至是奔着收购大众去吗？
林浩然手握电话筒，皱了皱眉头。
“大众汽车集团董事会主席卡尔·哈恩有打电话跟你说过什么吗？”他再次开口问道。
“老板，卡尔·哈恩先生确实和我通过电话，他表示，这是大众监事会全体通过的决议，他作为董事会主席，虽然理解亚洲区这边希望加快国产化进程的诉求，但面对监事会的集体决定，他也没有办法单方面推翻。
他说他也正在努力斡旋，希望能找到一个折中的方案，另外他希望与老板您通一次电话，只是打电话到香江那边，却未能联系上您。”
林浩然点了点头。
他相信此事应该不是卡尔·哈恩在背后搞的鬼。
因为卡尔·哈恩上任不足一年时间，其实在大众汽车集团做起事来也颇有些束手束脚。
他的前任因为与管理层的矛盾而黯然离场，哈恩接手时面对的是一个内部派系林立、利益格局错综复杂的局面。
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