第1040章 盟友（1 / 2）
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卡尔·哈恩安静地听完林浩然的话，沉默了好一会儿。
在此之前，他便预料到，想要让林浩然停止对大众的收购行为，难度不会很小。
如今看来，确实如他所料那般。
想要对方停止继续吸纳，果然不是三言两语便能解决的事。
“哈恩先生，咱们先不聊这些，我想和你聊聊大众汽车集团当前的困境，如何？”林浩然突然笑道。
想要让这些德国人不排斥自己，甚至是接纳自己，在林浩然看来，最好的办法就是让他们知道，他对大众有用，而不是一个只会挥舞支票簿的资本入侵者。
只有当卡尔·哈恩意识到林浩然能够为大众带来实实在在的价值，而不是威胁，他才会真正愿意在监事会中推动合作。
来欧洲前，他便已经调查过大众汽车集团，知道大众如今面临什么困境。
再结合前世对大众的了解，要分析大众面临的困境并不难。
这就是作为穿越者的优势。
卡尔·哈恩微微一愣，显然没想到林浩然会主动把话题从股权转移到大众的经营层面。
他重新坐回椅子上，不置可否地说道：“林先生请说，我洗耳恭听。”
在卡尔·哈恩看来，林浩然不过是一名汽车行业的门外汉，对方能有什么高见？
反正他是不相信。
他是不相信一个靠资本运作起家的年轻人，能够对汽车制造业的复杂生态有着多么深刻的见解。
在他几十年的职业生涯中，见过太多自以为懂行的投资者，他们往往拿着几份报表和行业报告就敢对公司指手画脚，却对生产线上的细节、供应链的韧性、研发周期的压力一无所知。
在卡尔·哈恩看来，林浩然便是这样的人。
企图在他面前不懂装懂，这种人他见得多了。
尽管卡尔·哈恩心中对林浩然的能力存有疑虑，但他毕竟是一位经验丰富的企业掌舵人，知道在任何谈判中都应该给对方留足面子，而不是当面拆台。
他端起咖啡杯喝了一口，然后放下，目光平静地看着林浩然，做出一副洗耳恭听的姿态。
林浩然当然看得出哈恩眼中的那层保留，但他并不在意。
他需要的不是让对方立刻相信他，而是让对方在一番对话之后，发现自己确实对大众的处境有着超出预期的理解，要让对方知道自己加盟大众只有好处没有坏处。
“据我所知，去年一整年，大众全球汽车销量213万辆，乃是欧洲销量最高的汽车公司，在全球排在第5，这样的成绩，看似非常不错，然而，去年却没有盈利，反而净亏损了2.15亿马克，我说得没错吧？”林浩然笑着问道。
“林先生确实是做足了准备，说得没错，不过这些都是我们财报公布的数据，即便林先生知道，也不奇怪。”卡尔·哈恩不置可否地回应道。
他承认林浩然确实做了功课，但这种程度的数据分析，任何一个认真研究过大众财报的人都能做到，并不足以让他改变对林浩然的看法。
林浩然并不在意哈恩的态度，继续不紧不慢地说道：“哈恩先生，财报上的数字当然谁都能看到，但数字背后的原因，未必人人都能看透。
大众去年销量不低，却出现亏损，根本原因并不在于产品不好，而在于成本结构的问题，在我看来，大众正在重蹈英国汽车工业的覆辙。
因为英国汽车工业的衰落，就是从成本失控开始的，英国汽车品牌的技术和品牌底蕴并不差，但过高的生产成本和僵化的劳资关系，让它们在全球化竞争中逐渐丧失了价格优势。
去年亏本的原因很大程度是拉美债务危机导致拉美货币大幅贬值，大众在拉美的业务因此出现巨额亏损，可要是欧洲这边成本控制好，也不至于大众整体出现净亏损。
拉美市场的波动是外部因素，企业无法完全掌控，但欧洲本土的生产成本却是内部可控的。
如果大众能够在欧洲本土把成本降下来，即便拉美市场出现波动，也不会让整个集团陷入亏损。
如今，大众在欧洲的生产成本也在不断攀升，而亚洲竞争对手却在以更低的成本、更快的速度推出新产品。
如果大众不尽快做出改变，未来十年，英国汽车工业的今天，就是大众的明天。
而一旦大众改革成功，那么未来大众冲击全球销量第一并非不可能！”
这番话，让哈恩的脸色终于有了明显的变化。
他原本只是想听听林浩然能说出什么花样，但此刻他不得不承认，这个年轻人对汽车行业的理解，远远超出了他的预期。
林浩然说的每一个问题，都是大众内部高层会议上反复讨论过的核心痛点，而他提出的解决方案，也恰好是大众正在探索的方向之一。
确实，去年大众亏损是因为拉美债务危机。
拉美地区是大众的一个重要市场，而去年9月份开始整个拉美几乎陷入了一场全面的债务危机。
墨西哥、巴西、阿根廷等国的货币在短短几个月内大幅贬值，直接导致大众在拉美的业务出现了巨额的汇兑损失和资产减值。
除此之外，大众在美国市场竞争不过美国本土品牌，十年的美国布局，几乎年年亏损。
这些外部因素确实是导致大众去年亏损的直接原因，但卡尔·哈恩非常清楚，这不过是表面上的原因罢了。
真正的问题在于，大众在欧洲的盈利根基太薄弱了，以至于一旦外部市场出现波动，整个集团的财报就立刻变得脆弱不堪。
西德工人薪资水平居全球前列，虽然比英国低不少，可依然属于全球最高的那一档。
如果继续依赖欧洲本土的高成本生产基地去参与全球竞争，大众的利润空间只会被不断压缩。
目前，大众德国本土员工超过15万人，人力成本占营收比重远高于日系竞品，这一比重已高到让大众在价格战中几乎没有任何还手之力。
日本车企的人力成本占营收比重普遍在10%到12%之间，而大众德国本土工厂的这个数字接近18%到20%。
这看似只有几个百分点的差距，但在每年数百万辆的销量规模下，就意味着数十亿马克的额外成本。
这些成本最终都会体现在终端售价上，让大众的产品在与日系竞品的竞争中处于天然的劣势。
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