第220章 扶持（1 / 2）
“对于骏南汽车小马货车的发动机需求这块，我们也都是随时和他们保持着一个联络。全力的保证对他们的发动机供应。”
销售与售后服务部的杨志兴和生产部的马中和亦步亦趋的跟在陈元庆的身后。
陈元庆：“除了骏南汽车之外，还得要积极的拓展其他的汽车企业。把我们的发动机给卖出去。”
造汽车难么？
说难也难，说容易也是容易。
说容易，不就四个轮子加椅子，再是加上一个遮风挡雨的棚子。
这能有什么难的？
根本就不需要什么技术，就能够组装起来一辆。
说难，也是难。
这么多汽车厂，就造不出来一辆较为好的轿车。
可如果不造轿车呢？
就造只要能够跑起来的车。
现在有北辰工业来提供最核心的发动机和变速箱，一切变得简单了。
承载式底盘搞不出来，那就搞非承载式的。
造小货车和面包车！
造轿车我不行，这两样完全是没有任何的问题。
杨志兴：“我们销售这边也是在积极的和其他汽车厂联系。有愿意进行尝试的，但是他们大都属于比较保守，对我们的产品有着顾虑。”
一款新的发动机和变速箱，不是想用就用的，还得要讲一个匹配度。
基本上，都是专门研发和发动机相匹配的车型。
而北辰工业在摩托车发动机领域名气的确大，全国四冲程摩托车发动机基本上都是北辰工业生产的。
现在市场的四冲程摩托车发动机，除了北辰工业生产的，就是国外进口的。
用进口的也只有一些合资车这般弄。
纯国产的摩托车上，凡是搭载四冲程摩托车发动机的，都用的北辰工业生产的发动机。
二冲程摩托车发动机依旧在市场上面占有率不低。
但面对四冲程发动机，二冲程除了动力强的优势之外，其余全是劣势。
这是由于二冲程发动机的润滑系统的简陋粗糙决定的。
环保上面来讲，现在国内根本就没有要排放标准。
所以环保这点根本就不构成销售障碍。
大部分地方如此。
像是进城，就因为嫌弃摩托车污染环境比汽车严重（一辆50l排量的二冲程摩托车尾气污染，相当于5台2.0L的汽车。），率先在1985年开始了在一定区域禁止摩托车。
1985年的时候，国内基本上都是二冲程发动机摩托车的天下。
只要不是个傻子，一看二冲程发动机突突的往外冒着黑烟，都是知道肯定污染环境。
这点没有办法，是二冲程发动机的特性决定的。
不仅仅烧燃油，还得要把润滑油加在一起烧。
也就是说，二冲程发动机在润滑油上面的开销，比四冲程发动机要高出很多。
另外，在燃油经济性上面，二冲程发动机也相较四冲程发动机差。
还有就是使用寿命上面。
二冲程发动机别看机构相比起四冲程发动机简单，可寿命只有1/3或1/2。
主要是因为运动部件润滑效果差，工作环境恶劣，磨损快。
所以，别看二冲程发动机价格要比四冲程发动机低，可价格低的优势在其他方面进行各种抵消之后，价格再低也是不行啊！
北辰工业的四冲程发动机正在快速的侵蚀整个市场。
反正，大点的厂，现在都纷纷寻求和北辰工业进行合作。
陈元庆：“保守是应该的。这世上，激进的人本身就少。”
即使看到了前边有钱赚，也是得要犹豫试探一番才敢去下手。
深怕钱没赚钱，反倒是将自己给搭了进去。
脑子不清醒的人，这个世界到处都有。
可大部分的人，脑子都很清醒，知道分析风险。
宁可慢，也求稳。
稳稳当当的，不比脑子一热就捉急忙慌的人活得更久？
稳当是好事。
但在市场上面，过于的稳当也会错失机会。
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