第1136章 要不你问问他们缺啥？（1 / 2）
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仅仅是加长一下机身、多塞个油箱什么的，其实不一定会对飞机的总体承力结构造成影响，但是水星100就这么扯淡，它的余量被抠得几乎干干净净。
而高振东这个意见，也为高卢人在航程上彻底不合作留下了一条路，要么加航程，要么加余量，这样一来，高卢人在某方面达成妥协的可能性就要大得多。
当然，高振东并没有对具体怎么加强提出任何具体意见，一来，他不熟，二来，这个阶段也提不出来。他抓的是大方向，细节上是真正进入设计之后才能决定的，这个阶段为时尚早。
游总工也明白这个道理，他只是将高振东的意见牢牢记下。
“高总工，那你的第三个意见是什么？”
“第三个意见，这飞机腿太短了。”高振东笑了起来。
“腿太短？刚才你不是说过这件事了么？”腿短，顾名思义，就是航程太短跑不远，这个事情刚才已经说过了，而且还说得很详细。
高振东笑得更厉害了，他摇了摇头：“我说的腿短，不是形容词，而是物理意义上的腿短，这架飞机的起落架太短了！”
——腿短（物理）。
还真是说飞机的三条腿太短了？这架飞机是典型的三点式起落架，的确是三条腿。
“高总工，起落架短一些，对于飞机结构的布置，还有材料方面，不是都有好处嘛。”游总工对于这一点还是清楚的。
高振东摇摇头：“话是这么说，但是对于飞机来说，还有更为重要的事情需要兼顾。飞机的起落架看起来不起眼，但是它有个特点，一旦长短、位置、收放方式固定，在日后几乎没有任何修改的可能性，会影响到很多东西。”
经过高振东这么一提醒，游总工才想起来，还别说，你还真别说，这东西的确是看起来不起眼，但是根本没法改。
“那这会导致什么问题？”虚心请教。
“最大的问题，就是这飞机没法换发动机了。你们注意到没有，这架飞机的离地高度，几乎处于刚好够装现有发动机的程度。”
这也是水星100的一个大问题，只是还没等到这个问题爆发，水星100已经死得梆硬，后世的人根本没意识到而已。
至于另外一个活得挺久的机型，就在这个问题上吃了大亏整了大活儿。
说的就是你，737。
737就是因为离地高度无法适应直径越来越庞大的大涵道比涡扇，在后来的改型中不得已采用了前伸发动机吊架的方式，而这种方式又极大的改变了飞机的气动构型，导致天生爱抬头。
天生爱抬头怎么办？737采用了一个堪称抽象的解决办法——检测到非正常的抬头，自动向下压机头。
要说类似的办法，其实我们老早就在最原始的“空警”上面用过，只是我们是用操纵杆固定偏置来解决因为螺旋桨带来的偏航力矩问题，而且那是一架专业飞机，上面除了专业工作人员不带人的。
而在客机上用这种治标不治本的办法，多多少少是有些过于拟人。
然后更为不幸的是，737又碰到了脏三的飞控外包程序员，脏三嘛，懂的都懂，写PPT的确牛逼，但也仅限于此，写程序那是真的拉垮，全靠补丁过日子的那种。
此事在巨硬的Bug10操作系统里亦有记载，“一个bug是bug，一堆bug能work”的含金量，在脏三身上展现得淋漓尽致。
最终，737就载在了那些离谱的补丁和bug上。
但是这种几十年后的事情，在当前所有同志心里，几乎都是无法想象的，这有什么问题么？能装得下就行了啊。
“振东同志，这有什么问题？”
“这会让这架飞机在日后，没法使用更加先进的大涵道比涡扇发动机，这也几乎宣判了它在改进潜力上的死刑。”高振东道。
“大涵道比涡扇？”游总工有点懵，涡扇他知道，大涵道比涡扇……他对这方面是真的不熟。
“这么说吧，大涵道比涡扇，是未来几十年内，主流客机的唯一动力，而且涵道比的趋势是越来越大，在核心机固定的情况下，涵道比越大，推力越大，经济性越好，这样会让涵道比越来越大。现在这架飞机的起落架高度，几乎没有任何增大涵道比的可能性。”
这番话，除了让游总工似懂非懂的理解了物理腿短的弊病之外，他还牢牢的记住了另外一句话——“大涵道比涡扇是未来主流客机的唯一动力”。
而防工委领导的一句话让他更明白高振东这番话的分量：“嗯，振东同志在航空发动机这方面的建议，你们一定要慎重考虑，他在这方面有着很深的研究。”
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