第624章 有为公司造车？（2 / 2）
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“汽车风险太高……一款车销量是否好？不能确定不说，新能源汽车时代，迭代太快，一旦第一款车没做好，后续基本就是死路一条！不是一款车死……可能整个品牌都没办法挽回，哪怕推出新车型大光也不会有消费者买账！”
“亲自下场造车投入大，盈利周期长，千亿级的投入，公司本身研发成本居高不下，千亿级的投入太大、太高、可能会影响公司其他项目……从市调显示，那只看新能源汽企业，车平均6年以上才实现盈利！”
“内卷严重，盈利周期进一步拉长……补贴退档，迪亚汽车、特斯拉、造车新势力、传统车企都在内卷……加上补贴的退档……”
“售前和售后服务团队建业投入高、周期长……”
总结：风险高、盈利慢、依赖电池技术瓶颈突破、技术路线多、内聚严重、品牌比例高……加上有为公司自身在多个国家被制裁，风险进一步加剧！
所以，不赞成有为公司亲自下场造车！
这种涉及到公司战略发展、涉及到千亿级资金投入的项目，肯定有从多方面考虑的。
有人赞成，就有人反对！
而且，各自的观点，都有道理！
“我建议，综合大米公司和星海科技的路线，找最适合我们的发展路线……”
大米公司亲自下场造车，取得了巨大成功。
一方面是有李易投入大量的资金、整个星海集团、星海宇航提供了最先进的技术和资源支持……直接把fu7送上太空旅游一圈，再返回地球，还能正常驾驶？
不说其中的技术难题，有为公司要做，肯定也做得到……可要把汽车送上太空，再实现回收？
有为公司真做不到！
哪怕委托星海宇航……也只是模仿大米汽车，没有必要。
至于大米公司也是在模仿特斯拉……特斯拉是在国外不说，特斯拉将车送往太空就变成太空垃圾，没有实现回收！
本质的区别！
另一方面，也不得不承认，大米公司品牌认可度基础在、定价策略做的好、雷布斯营销做得好！
最后就是运气！
运气这东西……就不多说了。
有为公司想要做的大米汽车那种程度，就不可能，有太多条件是不可重复的、哪怕重复了也没那个效果了。
而星海科技呢？
星海科技不亲自下城造车！
这是星海科技、星海集团、以及李易本人，多次公开表示的。
星海科技也是这样做的，国内有公司去做、做得很好的产业，星海科技、星海集团不好去做、避免加大竞争……
星海科技不亲自下场造车，只是提供技术解决方案，只要你是一家车企，只要你想造车，星海科技就能给你出一份全面的解决方案！
从车型设计、到零部件、到软件……可以说，只要你成立汽车公司，拿到资质，从星海科技这里拿到一份整车解决方案，再找个代工厂，就能生产车了！
夏国新能源汽车竞争激烈、内卷严重、发展如此快速……不得不说，星海科技出力很大！
有为公司可以综合大米公司和星海科技的路线，不亲自造车、和少数优质车企深度合作，合作将车新品牌，提供全方位解决方案
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