第598章 L3级别无人驾驶？（2 / 2）
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李易和方毅都在，毕竟已经宣布，星海科技将举办发布会，李易那不亲自上去主持，肯定也会在场！
看雷布斯匆匆忙忙过来串门，询问星海科技无人驾驶牌照是否下来？
是L4级的无人驾驶？
李易和方毅都笑了：“我们一年的发射了几百颗卫星，布局5G通信，芯片领域最强半导体公司，人工智能技术领跑者……准备这么久？测试了这么久？L3级的无人驾驶？”
那不是开玩笑嘛？
说白了，在官方没有完善无人驾驶领域的监管条例、法案之前，任何公司都不敢推出自己的无人驾驶功能、也敢宣称自己是：无人驾驶！
最多就是说自己是：智驾！
一个比较好听的名字而已！
实际上的名字应该是：辅助驾驶功能！
只是辅助而已！
辅助驾驶员驾驶车辆，驾驶员任需手握方向盘，关注路况信息，随时接管汽车。
这是L2级别的：辅助驾驶。
哪怕星海科技的‘辅助驾驶’已经能做到‘无人驾驶’的地步，依旧只能说自己是：辅助驾驶！
在宣传的时候，依旧要叮嘱和提醒所有车主：这是辅助驾驶功能，需要驾驶员双手握着方向盘。
如果长时间检测不到车主握着方向盘，系统会发出提醒……如果车主仍然未介入，系统会认为车主可能是出什么问题了。
此刻系统会介入、后台人工客服也会介入，通过车内联系设备询问车主情况……如果得不到回答，将会报警处理，同时联系救护车！
系统也会自动识别，寻找安全位置停车，打开双闪……
所以，这也是Fu7车主感觉郁闷的……Fu7的强大的硬件：雷达、摄像头、传感器、算力芯片、人工智能，是具备无人驾驶能力的。
可还是只能当：辅助驾驶来使用。
就很郁闷！
所以，看到监管推出无人驾驶管理条例后，就猜到无人驾驶牌照应该也会下来！
作为无人驾驶领域独一档的存在，星海科技必然是第一个、第一批拿到牌照的。
所以，立刻催雷布斯、大米公司、大米汽车、星河科技，开放真·无人驾驶功能，解除无人驾驶功能的诸多限制！
说回无人驾驶等级！
L0就不说了，无任何自动驾驶功能，所有转向、加速、制动等，全部需要驾驶员自己完成。
L1，辅助驾驶，无论燃油车还是电车都能做到的基础辅助功能，比如定速巡航、车道保持辅助等功能，需驾驶员持续监控并接管车辆。
L2，辅助驾驶，这个是目前大部分电车的辅助驾驶功能，可同时通过硬件的检测扫描，可以实现自动跟车、车道居中、非复杂道路的自动驾驶等，依旧需驾驶员随时接管。
L3，有条件的自动驾驶，这个级别，可以说，就不是辅助驾驶，是无人驾驶了。只不过是有条件的，在特定条件下，如高速公路、城市道路、天气良好等情况下，系统可‘完全’接管驾驶，但仍需驾驶员响应请求。
L4，高度自动化无人驾驶，在如限定区域、城市道路……无驾驶员干预，直接设定目的地后，系统可‘真正独立’完成驾驶！
L5，全场景无人驾驶，这个级别的无人驾驶功能，是全场景、全路况、全条件下，都无需驾驶员干预，系统可应对任何路况和环境，是真正的无人驾驶。
星海科技在无人驾驶领域的布局：一年发射了几百颗卫星、5G的布局、各类雷达和高精传感器、超强的算力芯片、人工智能「河图」，怎么可能就一个L3级别的无人驾驶？
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