第1000章 工业克苏鲁，世界工厂（1 / 2）
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“模块化平台？”
任忠义重复这个略显陌生的词。
他作为书记，亲自主抓广汽的整合，对于宝马的合作更是无比重视。
所以，对于造车他也是有过一番了解的。
可这个模块化平台的概念，他从未听过。
“邵先生，能详细讲讲吗？”他看向邵维鼎，想要从其口中，听到更多关于“模块化平台”的内容。
邵维鼎点头道：“任书记，您应该知道，汽车生产方式经历了多轮变革。”
任忠义点头：“我看过资料，汽车一开始是富人的玩具，二十世纪初福特用流水线工厂模式，将生产成本大幅度降低，从而改变了这一现状，让汽车走入了千家万户。”
“对。”邵维鼎点头：“福特的流水线颠覆了一开始的手工作坊，让美国汽车工业大幅度领先全球。”
“而后是日本车企的快速崛起。”
“步入八十年代以来，美国、日本、欧洲，世界主要车企都在探索一条更现代化的生产模式。”
“日本在其中领先一步，这就是精益化生产，也叫平台化生产。”
“随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。”
“于是，汽车平台的概念应用而生。”
“其主要目的就是让多车型共享基础结构，从而加快迭代。”
这种平台化生产，在后世简直泛滥。
日系车中的丰田86GTVS斯巴鲁BRZ。
雷克萨斯ESVS丰田凯美瑞。
讴歌TLVS本田雅阁。
德系车奥迪A3（第三代）VS大众高尔夫（第七代）。
奥迪Q3VS大众途。
奥迪A8VS大众辉腾。
这些车全都是共用一个平台，以至于外观都极为相似。
任忠义听的不断点头，也终于明白为什么日本车能如此之快的占领市场，打的欧美毫无还手之力。
原来是制度性的变革。
越快的反应速度，越低的生产成本。
再加上日本车省油的特性，对于普通人来说，欧美车简直是毫无市场竞争力啊！
“邵先生，所以您的意思是，跟进日本？”
任忠义试探问道。
“不，跟进日本，那只是成为追随者，而无法突破日本车企的封锁！”
邵维鼎果断摇头：“造车的技术门槛，集中在几大核心总成，也就是发动机、变速箱、底盘。”
“而一旦突破这些，后面比拼的，就是如何高效、优质、低成本地将成千上万的零部件组合起来。”
“这就引向了汽车生产方式的第三次变革——模块化平台。”
“模块化平台？”任忠义神色一变，从名称上他敏锐的感知到了一些变化。
流水线生产，平台化生产。
到现在的模块化平台生产。
这显然是，进一步革新。
他沉住气，耐心地听着邵维鼎的解释。
“在模块化体系下，技术创新重心前移到零部件层面。”
“像博世、德尔福这样的零部件供应巨头，早就推出了集成化的‘座舱模块’、‘车门模块’、‘前端模块’。”
“汽车厂商的角色，在我看来，未来必定是要走向全球范围的‘模块选择与整合设计师’的身份。”
“与其，自己生产适配的零部件。”
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